[實用新型]一種液壓懸置

有效

• 申請號: 201420519083.0
• 申請日: 2014-09-10
• 公開（公告）號: CN204083032U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 彭宜愛;王方;張家彬;劉子萌
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;姜溯洲

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機懸置技術領域，尤其涉及一種液壓懸置。

背景技術

對于發動機側懸置而言，為了提高其在高頻下的隔振性能，一般都設計為液壓懸置，液壓懸置其主要性能參數有動靜比、以及高頻下動剛度等。

靜剛度是指在一定外力作用下物體產生的形變量；動剛度是相對于靜剛度的定義，動剛度則是在一定頻率下的外力作用下物體產生的形變量；動靜比是動剛度與靜剛度的比值。

如圖1、圖2、圖3所示，為現有技術一的液壓懸置結構示意圖。

液壓懸置包括外圍防護殼體1、橡膠主簧2、擾流盤3、流道壓盤41、解耦膜片42、流道43以及橡膠底膜5。

其中，流道壓盤41將解耦膜片42壓裝在流道43中間位置形成分隔部分4。分隔部分4將液壓懸置內部分為上液室6和下液室7，在低頻大振幅的情況下，液體經由流道43在上液室6和下液室7之間直接流通，此時由液體流經小通道產生的流體阻力較大，是產生低頻阻尼的主要貢獻元素。在發動機怠速及高速工況下，由于振幅較小、頻率較快，液體幾乎無法在流道43內有效的流動，只有通過解耦膜片42的變形來實現上液室6和下液室7之間的容積變化，因此解耦膜片42的剛度就成了影響此時懸置動剛度的關鍵因素，而解耦膜片42的厚度、尺寸以及結構和橡膠材料是影響其性能的主要因素所在。在現有技術中解耦膜片42由膜片主體421(膜片主體為橡膠材質)和膜片骨架422(膜片骨架為金屬材質)硫化在一起形成。在解耦膜片42發生形變的同時，擾流盤3以及其外圍的主簧橡膠2的變形產生了體積的變化，液體在整體向下流的情況下也出現向上涌動的液體，并在擾流盤上3方半封閉的小液室61內形成局部的流動，此時擾流盤3的這種擾動加劇了上液室6的流體紊流，增加了能量的損失，降低了高頻下的動態剛度。

由此可見，影響動靜比的是解耦膜片剛度，影響高頻下動剛度的是擾流盤。因此，選擇低剛度解耦膜片有利于獲得較小的動靜比，利于隔離高頻小振幅振動，但其阻尼角變小，不利于隔離低頻大振幅振動。另外，由于懸置受發動機艙室空間的限制，體積較小，對于液壓懸置而言，其內部空間就更是有限，在這種情況下擾流盤的存在會導致以下三個問題：

(1)使內部空間布置受到了限制，也使橡膠主簧在設計時需要考慮規避擾流盤，在耐久性等性能上有時需要做出犧牲；

(2)可靠性存在風險，容易出現脫落、因運動干涉而產生異響等問題；

(3)成本較高，包含材料采購成本、模具成本以及生產線的裝配成本。

如圖4所示，為現有技術二的液壓懸置結構示意圖。

鑒于上述擾流盤的設置導致三個問題，在現有技術二中取消了擾流盤，但是在取消擾流盤的情況下會相應的增加高頻動剛度。因此在上液室上部設置有一較小的頂部液室62作為緩沖區域。然而此種方案雖然一定程度的降低了高頻動剛度，卻并未達到設置有擾流盤的效果。

實用新型內容

本實用新型的實施例提供了一種液壓懸置，通過在高頻膜片外圍設置環形凸臺取代擾流盤來降低高頻振動時的動剛度，將高頻膜片與低頻流道的一體硫化，并在高頻膜片上設置有切口，減小動靜比。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供了如下技術方案：

一種液壓懸置具有外部殼體、主減振體、分隔體及底部密封體。

外部殼體包括上殼體以及下殼體，主減振體包括主減振墊以及主減振墊固定板，分隔體包括低頻流道以及高頻膜片，底部密封體包括底部膜片以及裝配壓環。

低頻流道整體呈圓環狀，其外圓環側壁設置有向圓心方向的凹槽形成流道外向開口，其內圓環側壁設置有向圓心方向的凸緣形成膜片加強部，其上表面內圓環處設置有擾流凸緣，其下表面外環處設置有密封凹槽。高頻膜片設置在低頻流道內圓環處，其外周與膜片加強部一體硫化，高頻膜片中間位置設置有切口。

作為優選，上殼體設置有上殼體彎邊，下殼體設置有下殼體彎邊，上殼體彎邊與下殼體彎邊均設置于上殼體與下殼體的連接位置，下殼體彎邊的寬度大于上殼體彎邊的寬度，且下殼體彎邊向上彎折形成包邊結構。

主減振墊上部具有支撐部，下部具有減振部。

支撐部內硫化有金屬芯，減振部底部與主減振墊固定板硫化。

金屬芯沿縱軸向外延伸有限位凸緣，其外部硫化的支撐部沿汽車行駛軸線的兩端設置有減振凸緣，且減振凸緣的高度沿汽車行駛方向軸線的兩側遞減。

減振墊固定板與減振部硫化位置向外延伸并彎折有固定凸緣，其底部向內彎折有密封凸緣。

底部膜片邊緣設置有密封凸臺。