[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)動(dòng)體的剎車(chē)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420518312.7
• 申請(qǐng)日: 2014-09-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204164225U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 湯秀清;高強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣州市昊志機(jī)電股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F16D65/02
• 分類(lèi)號(hào): F16D65/02;F16D65/14
• 代理公司: 廣州市越秀區(qū)哲力專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 44288
• 代理人: 湯喜友

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)動(dòng)體的剎車(chē)裝置。

背景技術(shù)

目前，數(shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)上常安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)體，以通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)工作臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)。而現(xiàn)有的轉(zhuǎn)動(dòng)體一般包括轉(zhuǎn)軸、以及安裝在轉(zhuǎn)軸上的傳動(dòng)輪(例如蝸輪、齒輪等)。而轉(zhuǎn)動(dòng)體上常配合有剎車(chē)裝置，以通過(guò)剎車(chē)裝置控制轉(zhuǎn)動(dòng)體停止轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使工作臺(tái)停止工作。但現(xiàn)有的剎車(chē)裝置的剎車(chē)效果較差，遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足工業(yè)需求。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種轉(zhuǎn)動(dòng)體的剎車(chē)裝置，其可提高剎車(chē)效果。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：

轉(zhuǎn)動(dòng)體的剎車(chē)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體穿設(shè)在機(jī)體內(nèi)；該剎車(chē)裝置包括形成在機(jī)體上的頂靠部、安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)體上并位于頂靠部一側(cè)的動(dòng)剎車(chē)片、繞轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)圓周排列并用于頂壓動(dòng)剎車(chē)片使動(dòng)剎車(chē)片與頂靠部接觸的若干個(gè)頂推杠桿；所述頂推杠桿可樞轉(zhuǎn)地安裝在機(jī)體上；該機(jī)體內(nèi)還安裝有可朝著靠近或遠(yuǎn)離頂靠部方向運(yùn)動(dòng)并用于帶動(dòng)頂推杠桿樞轉(zhuǎn)的活塞。

所述頂推杠桿上具有用于頂壓動(dòng)剎車(chē)片的頂推部，且該頂推杠桿上還設(shè)有活動(dòng)安裝在活塞上的受力部，在同一頂推杠桿上，其頂推部與頂推杠桿的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)之間的距離小于其受力部與頂推杠桿的樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)之間的距離。

所述頂推杠桿上設(shè)有轉(zhuǎn)柱，所述機(jī)體上設(shè)置有與各轉(zhuǎn)柱一一對(duì)應(yīng)的若干個(gè)安裝槽，所述轉(zhuǎn)柱與對(duì)應(yīng)的安裝槽轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

所述轉(zhuǎn)柱位于頂推杠桿的其中一端上，該頂推杠桿的另一端上設(shè)有活動(dòng)安裝在活塞上的受力部。

所述受力部為轉(zhuǎn)軸，所述活塞上設(shè)置有與各轉(zhuǎn)軸一一對(duì)應(yīng)的配合槽，所述配合槽適于供對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)軸在其內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)。

所述頂推杠桿的數(shù)量為偶數(shù)，并大于或等于八個(gè)。

所述機(jī)體上形成有通過(guò)通入氣體或流體以將活塞往靠近頂靠部方向頂推的通道，所述機(jī)體與活塞之間還安裝有復(fù)位彈簧，該復(fù)位彈簧用于為活塞提供朝著遠(yuǎn)離頂靠部方向運(yùn)動(dòng)的回復(fù)力。

活塞活動(dòng)安裝在該通道的前開(kāi)口端處。

所述轉(zhuǎn)動(dòng)體從頂靠部的中心孔穿過(guò)。

相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：

本實(shí)用新型通過(guò)采用頂推杠桿、活塞的結(jié)合設(shè)計(jì)，可利用各頂推杠桿對(duì)動(dòng)剎車(chē)片施加頂壓力，從而可提高其剎車(chē)效果，并可使其剎車(chē)性能更為穩(wěn)定；而且，通過(guò)合理設(shè)置頂推杠桿的結(jié)構(gòu)及其與其他零件的連接關(guān)系，還可增大頂推杠桿對(duì)動(dòng)剎車(chē)片的作用力，可進(jìn)一步提高其剎車(chē)效果和剎車(chē)穩(wěn)定性；此外，其結(jié)構(gòu)較為緊湊，可減小對(duì)空間的要求，更容易實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為頂推杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為非剎車(chē)狀態(tài)示意圖；

圖4為剎車(chē)狀態(tài)示意圖；

其中，1、頂推杠桿；11、轉(zhuǎn)柱；12、頂推部；13、轉(zhuǎn)軸；2、動(dòng)剎車(chē)片；3、頂靠部；4、復(fù)位彈簧；6、機(jī)體；7、轉(zhuǎn)動(dòng)體；8、活塞；9、通道。

具體實(shí)施方式

下面，結(jié)合附圖以及具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述，以便于更清楚的理解本實(shí)用新型所要求保護(hù)的技術(shù)思路。

如圖1、2所示，為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)體的剎車(chē)裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)體7穿設(shè)在機(jī)體6內(nèi)；該剎車(chē)裝置包括形成在機(jī)體6上的頂靠部3、安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)體7上并位于頂靠部3一側(cè)的動(dòng)剎車(chē)片2、繞轉(zhuǎn)動(dòng)體7的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(xiàn)圓周排列并用于頂壓動(dòng)剎車(chē)片2使動(dòng)剎車(chē)片2與頂靠部3接觸的若干個(gè)頂推杠桿1；所述頂推杠桿1可樞轉(zhuǎn)地安裝在機(jī)體6上，也就是說(shuō)，所述頂推杠桿1可繞其樞轉(zhuǎn)軸線(xiàn)相對(duì)于機(jī)體6轉(zhuǎn)動(dòng)；該機(jī)體6內(nèi)還安裝有可朝著靠近或遠(yuǎn)離頂靠部3方向運(yùn)動(dòng)并用于帶動(dòng)頂推杠桿1樞轉(zhuǎn)的活塞8。具體的，所述頂靠部3的截面呈環(huán)狀，且轉(zhuǎn)動(dòng)體7從頂靠部3的中心孔穿過(guò)。

在工作過(guò)程中，活塞8運(yùn)動(dòng)，并帶動(dòng)頂推杠桿1樞轉(zhuǎn)頂壓動(dòng)剎車(chē)片2，使動(dòng)剎車(chē)片2與頂靠部3接觸；而通過(guò)頂靠部3與動(dòng)剎車(chē)片2之間的摩擦力，可達(dá)到鎖緊轉(zhuǎn)動(dòng)體7的剎車(chē)效果，從而使數(shù)控回轉(zhuǎn)工作臺(tái)停止工作；本實(shí)用新型通過(guò)采用頂推杠桿1、活塞8的結(jié)合設(shè)計(jì)，可利用各頂推杠桿1對(duì)動(dòng)剎車(chē)片2施加頂壓力，從而可提高其剎車(chē)效果，并可使其剎車(chē)性能更為穩(wěn)定。