[實(shí)用新型]一種空氣懸掛系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420517076.7
• 申請(qǐng)日: 2014-09-10
• 公開（公告）號(hào): CN204149799U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何熾峰;麥志成
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 何松波;何松達(dá);何熾峰;何潔群;何潔芬;何銘杰;何銘浩;何銘榮
• 主分類號(hào): B60G11/27
• 分類號(hào): B60G11/27
• 代理公司: 深圳市君勝知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 44268
• 代理人: 劉文求

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及的是一種空氣懸掛系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的機(jī)械懸掛系統(tǒng)存在以下缺點(diǎn)：（1）用鋼板彈簧做為緩沖件，鋼板彈簧制造工藝復(fù)雜，體積和重量較大，降低車輛的有效承載，增加油耗；（2）當(dāng)車輛重載時(shí)，鋼板彈簧受壓弧高變小，車輛底盤降低，鋼板之間摩擦力增大，長期使用易產(chǎn)生位移，影響使用壽命；（3）當(dāng)車輛空載時(shí)，板簧的剛性比較大不易產(chǎn)生形變，減震效果有限，當(dāng)掛車行駛在崎嶇的路面時(shí)，車軸受到地面的沖擊力較大，因沖擊力產(chǎn)生的噪聲較大，汽車行駛平順性差，乘坐不舒服，駕駛員容易疲勞，所運(yùn)載的貨物容易損壞；（4）當(dāng)汽車強(qiáng)烈制動(dòng)時(shí)，鋼板彈簧在制動(dòng)力的作用下會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較大的扭曲變形，造成傳動(dòng)軸的滑移量變大，掛車容易失穩(wěn)；（5）鋼板彈簧經(jīng)風(fēng)化后容易生銹，對(duì)潤滑的要求比較高；（6）傳統(tǒng)的機(jī)械懸掛只能對(duì)前后輪胎調(diào)節(jié)平衡，不能對(duì)左右輪胎調(diào)節(jié)平衡，降低了車輛防側(cè)傾的穩(wěn)定性，影響行駛質(zhì)量。

因此，現(xiàn)有技術(shù)還有待于改進(jìn)和發(fā)展。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種空氣懸掛系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有的機(jī)械懸掛系統(tǒng)使用鋼板彈簧做緩沖件，板簧自身笨重，導(dǎo)致車輛油耗大、容易出現(xiàn)失穩(wěn)、影響行駛質(zhì)量、減震效果不好的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種空氣懸掛系統(tǒng)，其中，包括車軸總成和設(shè)置在車軸總成上的第一空氣懸掛機(jī)構(gòu)和第二空氣懸掛機(jī)構(gòu)，所述車軸總成包括軸管；所述第一空氣懸掛機(jī)構(gòu)包括空氣彈簧、導(dǎo)向板簧、上板簧座、下板簧座、空氣板簧壓鐵、懸掛托座、提升架和提升氣缸組件；所述上板簧座和下板簧座上都設(shè)置有螺栓孔，所述上板簧座和下板簧座配合安裝在軸管上，固定支撐整個(gè)空氣懸掛系統(tǒng)；導(dǎo)向板簧包括第一連接部、中間連接部和傾斜連接部，所述第一連接部一端和中間連接部一端呈階梯結(jié)構(gòu)連接，中間連接部的另一端與傾斜連接部較低的一端連接；空氣板簧壓鐵上設(shè)置有弧形槽，空氣板簧壓鐵設(shè)置在中間連接部上，導(dǎo)向板簧的中間連接部設(shè)置在上板簧座上，第一連接部和傾斜連接部分別凸出在上板簧座兩側(cè)，U形螺栓分別穿過上板簧座和下板簧座上的螺栓孔，U形螺栓的弧形頂部卡在空氣板簧壓鐵的弧形槽上，把導(dǎo)向板簧固定支撐在軸管上；所述空氣彈簧固定在導(dǎo)向板簧的第一連接部上；所述懸掛托座設(shè)置成“凵”槽狀，提升架設(shè)置在“凵”槽內(nèi)，提升架與懸掛托座通過螺栓連接，提升架以連接螺栓為旋轉(zhuǎn)中心旋轉(zhuǎn)；提升氣缸組件設(shè)置在懸掛托座上，提升氣缸組件與提升架連接，帶動(dòng)提升架旋轉(zhuǎn)；所述第一空氣懸掛機(jī)構(gòu)和第二空氣懸掛機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)一致。

所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其中，所述空氣彈簧為空氣氣囊，空氣氣囊包括內(nèi)層和外層，內(nèi)層用橡膠制成，外層用耐油橡膠制成。

所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其中，所述空氣氣囊安裝成偏心空氣氣囊或不偏心空氣氣囊。

所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其中，所述空氣懸掛系統(tǒng)還包括減震器，所述減震器一端固定在懸掛托座上，另一端固定在上板簧座上。

所述的空氣懸掛系統(tǒng)，其中，所述提升氣缸組件包括氣缸和回位拉簧，所述氣缸設(shè)置在懸掛托座的氣室座上，提升架與氣缸通過回位拉簧連接。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型提供一種空氣懸掛系統(tǒng)，本空氣懸掛系統(tǒng)不僅可以提高駕駛員乘坐的舒適性，而且可以對(duì)道路起到保護(hù)作用：（1）采用空氣彈簧作為緩沖件，空氣彈簧具有較理想的彈性特性，減震效果良好、結(jié)構(gòu)簡單可靠；（2）空氣懸掛能自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪受到地面沖擊而產(chǎn)生的加速度,?當(dāng)掛車發(fā)生偏載時(shí)，車身仍可以保持水平，提高車身穩(wěn)定性和駕駛的安全性；（3）對(duì)于多軸式空氣懸掛，根據(jù)載荷要求通過提升總成可以提升部分車橋，有利于減少輪胎磨損，提高輪胎的使用壽命，特別適合于有單邊放空的工況；（4）當(dāng)掛車通過顛簸的路面時(shí)，空氣彈簧可以根據(jù)路面情況，使掛車車身保持平衡，減少地面對(duì)車軸的沖擊力，保證貨物的安全性，提高掛車的舒適性和操縱性能；（5）空氣懸掛用空氣彈簧取代傳統(tǒng)的鋼板彈簧，實(shí)現(xiàn)輕量化降低油耗，不需要潤滑，減少維護(hù)時(shí)間，延長掛車正常使用時(shí)間，大大地降低了使用成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型中空氣懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型中空氣懸掛系統(tǒng)的爆炸示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚、明確，以下參照附圖并舉實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。