[實用新型]一種汽車懸架用磁流變阻尼器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420515744.2
• 申請日: 2014-09-09
• 公開（公告）號: CN204083044U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設計）人: 肖平;高洪;時培成;李名舒;陳勇;婁潔;馬超;王勇;李敬超
• 申請（專利權）人: 安徽工程大學
• 主分類號: F16F9/42
• 分類號: F16F9/42
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域

本實用新型屬于汽車懸架技術領域，具體地說，本實用新型涉及一種汽車懸架用磁流變阻尼器。

背景技術

磁流變阻尼器一經(jīng)問世就得到了學術界的廣泛興趣，其以結構簡單、調節(jié)方便快速、減振效果好而越來越多地應用在汽車懸架阻尼器領域，然而，在耗散振動能量效果好的同時，也帶來了負面效應，例如，其將汽車振動的能量轉化為熱能后，阻尼器將吸收該熱量；同時，傳統(tǒng)阻尼器都采用電磁線圈產生磁場，電磁線圈在長時間通電后也會產生熱量，這些熱量也將被磁流變液所吸收，導致磁流變液溫度過高，粘度將下降，使阻尼器的減振效果下降，影響其使用性能。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車懸架用磁流變阻尼器，目的是避免溫度過高。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為：一種汽車懸架用磁流變阻尼器，包括阻尼器本體，還包括與所述阻尼器本體連接的冷卻裝置。

所述阻尼器本體包括內部中空的缸筒，缸筒的側壁內設有螺旋形的冷卻水道，所述冷卻裝置與冷卻水道連接。

所述冷卻水道從所述缸筒的一端延伸至另一端。

所述冷卻裝置包括水泵、冷卻管道和用于驅動水泵運轉的驅動機構，水泵、冷卻管道和所述冷卻水道依次連接并構成閉合且內部有冷卻水循環(huán)流動的冷卻回路。

所述冷卻管道為螺旋形。

所述阻尼器本體還包括設在所述缸筒的內腔體中的第一活塞、插入缸筒中與第一活塞連接的活塞桿和套在第一活塞上的永磁體，缸筒的內腔體中充有磁流變液，第一活塞的外壁面與缸筒的內壁面之間在徑向上具有讓磁流變液通過的阻尼通道。

所述第一活塞內沿軸向依次設有讓所述活塞桿插入與其連接的容納孔和與容納孔連通并與所述缸筒的內腔體連通的第一過液通道，容納孔中設有調節(jié)第一過液通道開度的調節(jié)閥，第一活塞內還設有與容納孔平行且在調節(jié)閥處與容納孔連通的第二過液通道。

所述調節(jié)閥包括設在所述第一活塞的容納孔中與第一活塞連接的套管、穿設在套管上用于調節(jié)所述第一過液通道開度的閥芯和套設在閥芯上的復位彈簧，所述活塞桿插入容納孔中的部位設有可通電并對閥芯施加吸引力的線圈。

所述缸筒的內腔體中設有與所述第一活塞相鄰的第二活塞。

所述缸筒的內腔體中，由所述第二活塞與缸筒的內底壁封閉的空間為儲存氮氣的儲氣腔。

本實用新型的汽車懸架用磁流變阻尼器，通過設置與阻尼器本體連接的冷卻裝置，冷卻裝置可以對阻尼器本體進行冷卻降溫，避免其溫度過高而導致影響使用性能。

附圖說明

本說明書包括以下附圖，所示內容分別是：

圖1是第一種結構的磁流變阻尼器的結構示意圖；

圖2是第二種結構的磁流變阻尼器的結構示意圖；

圖3是第二種結構的磁流變阻尼器另一視角下的結構示意圖；

圖4是阻尼器本體的縱截面示意圖；

圖5是阻尼器本體的橫截面示意圖；

圖6是調節(jié)閥的剖視圖；

圖中標記為：

1、水泵；2、冷卻管道；

3、阻尼器本體；

31、上吊環(huán)；32、阻尼通道；

33、活塞桿；331、齒牙；

34、缸筒；341、冷卻水道；342、內腔體；343、儲氣腔；

35、第一活塞；351、容納孔；352、第一過液通道；353、定位槽；354、第二過液通道；355、過液孔；

36、永磁體；37、線圈；

38、調節(jié)閥；381、套管；382、閥芯；3821、桿部；3822、限位部；3823、錐形頭部；383、復位彈簧；

39、第二活塞；310、密封圈；

311、下吊環(huán)；

4、第一齒輪；5、第二齒輪；6、第三齒輪；7、第四齒輪；8、第五齒輪；9、第六齒輪；10、第一電磁離合器；11、第二電磁離合器；12、第一軸；13、第二軸；14、第三軸；15、第四軸；16、第五軸。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領域的技術人員對本實用新型的構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。