[實用新型]一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統

有效

• 申請號: 201420515489.1
• 申請日: 2014-09-09
• 公開（公告）號: CN204056278U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 石峰;朱崇遠;陳瑞權
• 申請（專利權）人: 中國海洋石油總公司;中海油能源發展股份有限公司;中海油能源發展股份有限公司采油服務分公司
• 主分類號: B63H21/20
• 分類號: B63H21/20
• 代理公司: 天津市北洋有限責任專利代理事務所 12201
• 代理人: 張金亭

技術領域

本實用新型涉及一種船舶推進系統，特別是一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統。

背景技術

在進江型液化天然氣(LNG)運輸船建造項目中，使用純氣體主機作為船舶動力，使船舶具有低速航行性好，能適應復雜航道，可變速航行等性能。同時與雙燃料動力相比，這種配置的推進系統具有設備故障率低，主機維護方便等優勢。但是單一燃料存在失去動力的風險。

實用新型內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統，包括氣體主機、齒輪箱、螺旋槳、軸帶電機、配電板、發電機和電站管理系統，所述氣體主機通過與其依次連接主離合器和所述齒輪箱驅動所述螺旋槳，所述主離合器通過PTO離合器與所述軸帶電機連接，所述軸帶電機與所述配電板連接，所述配電板與所述發電機連接，所述螺旋槳設有控制單元，所述電站管理系統與所述配電板、所述軸帶電機、所述齒輪箱和螺旋槳控制單元分別連接；

該推進系統還包括PTI控制模塊，所述PTI控制模塊與所述螺旋槳控制單元連接，所述電站管理系統檢測所述氣體主機的轉速信號，在所述軸帶電機與所述齒輪箱的輸入軸之間增加PTI離合器，所述電站管理系統控制所述發電機啟動，所述發電機為所述軸帶電機供電，所述螺旋槳控制單元接收來自所述電站管理系統的PTI負荷信號并輸出螺旋槳零螺距信號給所述PTI控制模塊，所述PTI控制模塊控制所述PTI離合器嚙合并輸出PTI離合器嚙合信號給所述螺旋槳控制單元，所述螺旋槳控制單元控制螺旋槳運轉。

所述發電機有兩臺，兩臺所述發電機分別與所述配電板連接。

所述船舶為進江型LNG運輸船。

本實用新型具有的優點和積極效果是：利用船舶上已有的軸帶電機和發電機等設備，通過改變其工作狀態，即使軸帶電機從發電狀態切換至電動狀態，增大發電機的輸出負荷，使其能夠帶動軸帶電機，利用自動控制手段，建立PTI冗余推進系統。能夠減少設備投入，節約空間。本實用新型的系統集成度高，便于操作；主機失效時，可適用于多種工況，適用范圍廣。

本實用新型應用在進江型液化天然氣(LNG)運輸船上，能夠使船舶的安全冗余度得到提高，增強了船舶在各種工況下的運行安全性。在使用單一氣體燃料作為船舶主機燃料的船只上，PTI冗余推進系統能夠為船舶提供多一重保障，使船舶在使用清潔環保能源的同時，推進力及安全性不遜于傳統燃料船舶。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

請參閱圖1，一種氣體主機船舶的PTI冗余推進系統，包括氣體主機、齒輪箱、螺旋槳、軸帶電機、配電板、發電機和電站管理系統，所述氣體主機通過與其依次連接主離合器和所述齒輪箱驅動所述螺旋槳，所述主離合器通過PTO(動力輸出)離合器與所述軸帶電機連接，所述軸帶電機與所述配電板連接，所述配電板與所述發電機連接，所述螺旋槳設有控制單元，所述電站管理系統與所述配電板、所述軸帶電機、所述齒輪箱和螺旋槳控制單元分別連接，該推進系統還包括PTI(動力輸入)控制模塊，所述PTI控制模塊與所述螺旋槳控制單元連接，所述電站管理系統檢測所述氣體主機的轉速信號，在所述軸帶電機與所述齒輪箱的輸入軸之間增加PTI離合器，所述電站管理系統控制所述發電機啟動，所述發電機為所述軸帶電機供電，所述螺旋槳控制單元接收來自所述電站管理系統的PTI負荷信號并輸出螺旋槳零螺距信號給所述PTI控制模塊，所述PTI控制模塊控制所述PTI離合器嚙合并輸出PTI離合器嚙合信號給所述螺旋槳控制單元，所述螺旋槳控制單元控制螺旋槳運轉。

在本實施例中，發電機采用兩臺—1號發電機和2號發電機，1號發電機和2號發電機分別與配電板連接。所述船舶為進江型LNG運輸船。

本實用新型的工作原理：

在氣體主機工作時，推進系統工作在PTO模式下，氣體主機驅動螺旋槳旋轉，同時，驅動軸帶電機發電，此時，主離合器和PTO離合器均處于嚙合狀態，PTI離合器處于斷開狀態。