[實用新型]純電動汽車車載蓄電池充電裝置

有效

• 申請號: 201420515144.6
• 申請日: 2014-09-09
• 公開（公告）號: CN204089268U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 劉春元;袁國慶
• 申請（專利權）人: 天津市亞博科技發展有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/34
• 代理公司: 天津盛理知識產權代理有限公司 12209
• 代理人: 江增俊

技術領域

本實用新型屬于蓄電池充電設備，尤其是涉及一種純電動汽車車載蓄電池充電裝置。?

背景技術

目前，國內電動汽車特別是家用轎車的發展還存在一些技術問題，短時間內難以普及，其中電動汽車充電技術和設施是瓶頸問題之一。?

現有純電動汽車車載電池充電裝置的技術方案很多，但都需要較大的輸入功率，正如國家標準GB/T18487.1-2001<電動車輛傳導充電系統一般要求>中所規定的，充電站、充電樁供電電壓和電流應滿足：交流標稱為單相電壓250V、三相415V，交流標稱電流為16A、32A、60A、100A、150A和250A。?

依照上述單相交流標稱電壓電流規定的交流充電電源的功率范圍為4kW至62.5kW，由于能夠提供大功率交流充電電源的充電站、充電樁等公共充電設施的建設和布局進展非常緩慢，而一般家庭電度表又很難實現如此高功率的容量，因此現有純電動汽車車載電池充電裝置或技術方案不適用于家庭交流電源，這種現象極大地障礙了家用轎車的普及使用。?

發明內容

本實用新型是為了解決現有純電動汽車車載電池充電裝置需要大功率交流充電電源的技術問題，而提出一種純電動汽車車載蓄電池充電裝置。?

本實用新型為實現上述目的采取以下技術方案：純電動汽車車載蓄電池充電裝置，包括殼體、殼體中的電源變壓器和整流電路，特征是，純電動汽車設有小型汽油交流發電機，其輸出連接于第一電源變壓器，殼體中還設有輸入端連接于市電的第二電源變壓器，所述第一、?第二電源變壓器副邊輸出端分別連接于切換開關，切換開關的手柄設置于殼體表面，所述切換開關選擇輸出的交流電源連接于第一整流電路和第二整流電路，第一整流電路輸出端設有時間繼電器線圈和限流電阻串聯構成的延時關斷限流電路，所述時間繼電器的常閉觸點并聯于該限流電路兩端；第二整流電路連接于設有脈沖占空比可調的超低頻振蕩器電源端，超低頻振蕩器輸出端連接于繼電器驅動電路輸入端，繼電器驅動電路輸出端分別連接于第一控制繼電器J1線圈和第二控制繼電器J2線圈，其中第一控制繼電器J1的一常開觸點連接于第一電容儲能器充電輸入端與延時關斷限流電路之間，第一控制繼電器J1的一常閉觸點和延時關斷限流電路中時間繼電器的一常開觸電串聯連接于第一電容儲能器放電輸出端，第二控制繼電器J2的一常閉觸點連接于第二電容儲能器充電輸入端與延時關斷限流電路之間，第二控制繼電器J2的一常開觸點串聯連接于第二電容儲能器放電輸出端，所述第一、第二電容儲能器由超級電容器串并聯構成，所述第一、第二電容儲能器放電輸出端連接于殼體的充電正極輸出端子。?

本實用新型還可以采取以下技術措施：?

所述第一、第二電容儲能器的充電輸入端和放電輸出端分別設有隔離二極管。?

所述超低頻振蕩電路的振蕩頻率為1-3Hz，脈沖占空比0.6-0.8。?

本實用新型的有益效果和優點在于：本充電裝置具有小型汽油交流發電機和交流市電兩種供電方式，行車過程中可以由小型汽油交流發電機供電，駐車時由交流市電供電。本充電裝置的充電電路采用兩組交替充放電的超級電容儲能器形成低頻大電流連續充電脈沖，因此能夠滿足電動汽車大容量電池大電流充電的要求。通過對一個實施例的測試說明，充電脈沖電壓和脈沖電流分別為125V、32A的兩組電容儲能器交替充放電可以對16kWh磷酸鐵鋰電池組進行可靠充電，電池組從極限低電壓至充電完畢的充電時間為9.5小時，供電電壓和電流分別為220V、2A，即本充電系統功率僅為440W，耗電約4.2度。可見，本充電裝置由交流市電供電時可以使用家庭電度表供電，更適用于充電站和充電樁等公共充電設施使用，具有顯著的節能特?點。由小型汽油交流發電機供電時，每小時油耗為0.8升左右。?

附圖說明

附圖1是本實用新型原理框圖。?

附圖2是本充電裝置實施例電原理圖。?

附圖3是本充電裝置結構示意圖。?

具體實施方式

下面結合實施例及其附圖進一步說明本實用新型。?

如圖1、2所示，純電動汽車設有1kW小型汽油交流發電機，其輸出連接于第一電源變壓器B1，第二電源變壓器B2輸入端連接于市電，第一、第二電源變壓器輸出端分別連接于切換開關K，切換開關K是手動開關。切換開關K選擇的輸出的交流電源連接于第一整流電路ZL1和第二整流電路ZL2。分別設置第一、第二電源變壓器的目的是為了適應交流發電機與市電輸入電壓存在的差異。?