[實(shí)用新型]車(chē)輛用天窗裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420512307.5
• 申請(qǐng)日: 2014-09-05
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204263903U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-04-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 桂慎太郎;深田龍?zhí)?/a>
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社
• 主分類(lèi)號(hào): B60J7/02
• 分類(lèi)號(hào): B60J7/02;B60J7/043
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 李洋;尹文會(huì)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛用天窗裝置。

背景技術(shù)

以往，作為車(chē)輛用天窗裝置已知有例如專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的車(chē)輛用天窗裝置(所謂的外滑式天窗)。在該裝置中，支承可動(dòng)面板的聯(lián)桿機(jī)構(gòu)具備：后提升聯(lián)桿，其通過(guò)第一導(dǎo)板的滑動(dòng)動(dòng)作而進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作；前提升聯(lián)桿，其通過(guò)第二導(dǎo)板的滑動(dòng)動(dòng)作而進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作；以及連接桿，其將后提升聯(lián)桿以及第二導(dǎo)板連結(jié)并通過(guò)后提升聯(lián)桿的擺動(dòng)動(dòng)作而使第二導(dǎo)板進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作。并且，若使第一導(dǎo)板進(jìn)行滑動(dòng)動(dòng)作，則后提升聯(lián)桿進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作而抬起可動(dòng)面板的后端，在此過(guò)程中，后提升聯(lián)桿的擺動(dòng)動(dòng)作經(jīng)由連接桿而傳遞到第二導(dǎo)板。通過(guò)與此相隨的第二導(dǎo)板的滑動(dòng)動(dòng)作，使前提升聯(lián)桿進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作，而抬起可動(dòng)面板的前端。以上所述，可動(dòng)面板進(jìn)行向上傾斜動(dòng)作。

然后，通過(guò)使第一導(dǎo)板以及第二導(dǎo)板滑動(dòng)，可動(dòng)面板保持向上傾斜狀態(tài)外滑，使形成于車(chē)頂?shù)拈_(kāi)口形成為打開(kāi)狀態(tài)。在該情況下，通過(guò)在后提升聯(lián)桿以及第一導(dǎo)板之間設(shè)定的卡合構(gòu)造的作用而使后提升聯(lián)桿進(jìn)行擺動(dòng)動(dòng)作，所以通過(guò)設(shè)定該卡合構(gòu)造，能夠使可動(dòng)面板的向上傾斜動(dòng)作以放慢的動(dòng)作來(lái)進(jìn)行。

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2000-108676號(hào)公報(bào)

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：日本專(zhuān)利第4109583號(hào)公報(bào)

然而，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1的車(chē)輛用天窗裝置中，從全閉狀態(tài)至全開(kāi)狀態(tài)所需的第一導(dǎo)板等的移動(dòng)量(工作行程)成為全閉狀態(tài)-向上傾斜狀態(tài)-全開(kāi)狀態(tài)的移動(dòng)量。因此，若增加從全閉狀態(tài)過(guò)渡至向上傾斜狀態(tài)的第一導(dǎo)板等的移動(dòng)量(以下也稱(chēng)為“傾斜工作行程”)，則難以確保過(guò)渡至全開(kāi)狀態(tài)為止的該第一導(dǎo)板等的移動(dòng)量、即可動(dòng)面板的開(kāi)口量。

另一方面，優(yōu)選，傾斜工作行程相當(dāng)于可動(dòng)面板進(jìn)行升降的高負(fù)荷狀態(tài)的區(qū)間，所以能夠確保更長(zhǎng)。若減少傾斜工作行程，則每單位工作行程的負(fù)荷增大，這樣，不得不使驅(qū)動(dòng)第一導(dǎo)板等的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)源(馬達(dá)等)大型化。

此外，在專(zhuān)利文獻(xiàn)2所記載的車(chē)輛用天窗裝置(外滑式天窗)中，提出：以供導(dǎo)板滑動(dòng)的導(dǎo)軌穿過(guò)前部框架(殼體)的方式使導(dǎo)軌向前方突出。由此，能夠例如使可動(dòng)面板的開(kāi)口量增加，或者不損壞可動(dòng)面板的開(kāi)口量而使該可動(dòng)面板的支承間距擴(kuò)大。

然而，通過(guò)使導(dǎo)軌穿過(guò)前部框架而增加可動(dòng)面板的開(kāi)口量等的效果甚微，確保該開(kāi)口量依然困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供能夠進(jìn)一步增加保持向上傾斜狀態(tài)地進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作的可動(dòng)面板的開(kāi)口量的車(chē)輛用天窗裝置。

解決上述課題的車(chē)輛用天窗裝置具備：可動(dòng)面板，該可動(dòng)面板適于對(duì)形成于車(chē)輛的車(chē)頂?shù)拈_(kāi)口進(jìn)行開(kāi)閉；導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌設(shè)置于上述開(kāi)口的車(chē)輛的寬度方向各緣部，沿車(chē)輛的前后方向延伸；滑動(dòng)部件，該滑動(dòng)部件與上述可動(dòng)面板的車(chē)輛的寬度方向各緣部連結(jié)卡止，并設(shè)置為沿上述導(dǎo)軌移動(dòng)自如，并且該該滑動(dòng)部件通過(guò)由驅(qū)動(dòng)源驅(qū)動(dòng)而進(jìn)行移動(dòng)；止擋機(jī)構(gòu)，在上述可動(dòng)面板的全閉狀態(tài)下，當(dāng)上述滑動(dòng)部件向車(chē)輛的前方移動(dòng)時(shí)，該止擋機(jī)構(gòu)限制上述可動(dòng)面板在前后方向的移動(dòng)而使該可動(dòng)面板的后側(cè)部位以該可動(dòng)面板的前側(cè)部位為支點(diǎn)上升而過(guò)渡至向上傾斜狀態(tài)，在該向上傾斜狀態(tài)下，當(dāng)上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車(chē)輛的前方移動(dòng)之后向車(chē)輛的后方移動(dòng)時(shí)，該止擋機(jī)構(gòu)保持上述向上傾斜狀態(tài)而解除上述可動(dòng)面板的移動(dòng)限制；第一部件，該第一部件支承于上述可動(dòng)面板的車(chē)輛的寬度方向各緣部以及上述滑動(dòng)部件中的任意一方；第二部件，該第二部件以圍繞沿車(chē)輛的前后方向延伸的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)自如的方式支承于上述可動(dòng)面板的車(chē)輛的寬度方向各緣部以及上述滑動(dòng)部件中的任意另一方，上述第一部件具有：第一固定側(cè)部件，該第一固定側(cè)部件具有圍繞上述軸線每隔規(guī)定角度配設(shè)并且在該軸線方向具有凹部及凸部的多個(gè)第一凸輪齒；以及第二固定側(cè)部件，該第二固定側(cè)部件配置于上述第一固定側(cè)部件的與上述第二部件對(duì)置的一側(cè)，并且圍繞上述軸線每隔規(guī)定角度具有將朝向上述第一凸輪齒的進(jìn)路敞開(kāi)的開(kāi)放部以及將朝向上述第一凸輪齒的進(jìn)路閉塞的卡止部，上述第二部件具有第二凸輪齒，當(dāng)在上述向上傾斜狀態(tài)下上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車(chē)輛的前方移動(dòng)時(shí)該第二凸輪齒通過(guò)上述開(kāi)放部而按壓于上述第一凸輪齒，然后當(dāng)上述滑動(dòng)部件向車(chē)輛的后方移動(dòng)時(shí)該第二凸輪齒按壓于上述卡止部，由此該第二凸輪齒轉(zhuǎn)動(dòng)上述規(guī)定角度而與上述卡止部卡合，在支承有上述第一部件的上述可動(dòng)面板的車(chē)輛的寬度方向各緣部或者上述滑動(dòng)部件形成有引導(dǎo)面，該引導(dǎo)面能夠與上述第二凸輪齒抵接而進(jìn)行引導(dǎo)，使得在上述向上傾斜狀態(tài)下上述滑動(dòng)部件進(jìn)一步向車(chē)輛的前方移動(dòng)時(shí)上述第二凸輪齒以及上述開(kāi)放部的兩旋轉(zhuǎn)位置彼此一致。