[實用新型]車輛尾氣處理裝置

有效

• 申請號: 201420512002.4
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN204113406U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 趙安成
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F01N3/34
• 分類號: F01N3/34;F01N3/22
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 韓俊

技術領域

本實用新型涉及車輛尾氣處理裝置以及包括該車輛尾氣處理裝置的發動機系統，更具體來說，涉及一種減少或避免車輛尾氣在催化劑活化前直接向大氣排放的車輛尾氣處理裝置。

背景技術

隨著車輛數量越來越多，使用范圍越來越廣，車輛尾氣對世界環境造成的危害也越來越大。

為減小車輛尾氣對環境造成的污染，在車輛的排氣管上常常安裝有利用催化劑來對尾氣進行凈化的三元凈化器，不過，由于催化劑只有在達到活性溫度之后才能發揮其作用效果，因此，以往在催化劑達到活性之前的那段時間內，尾氣并未得到有效的凈化。為消除上述時間段內的尾氣所造成的影響，以往曾提出了推遲點火時刻來提高排氣溫度的方法，但在這種情況下反而會因HC和CO的排出量的增加而使排放惡化。

為徹底解決尾氣排放問題，在專利文獻1中提出了這樣的方法：在車輛上安裝可拆卸的壓力容器，將車輛尾氣全部收集到上述壓力容器中，在上述壓力容器裝滿尾氣之后，由集中收集站集中收集、更換上述壓力容器，以對所收集的車輛尾氣進行集中處理。不過，在這種情況下，對壓力容器進行全程回收和集中處理需要投入大量資金，而且每次壓力容器裝滿，就得去集中收集站更換，相當不便。

鑒于專利文獻1存在上述問題，申請人曾提出將在催化器中的催化劑活化之前排放的車輛尾氣朝回氣管排出并收集在儲罐中，在催化劑活化之后，將儲罐中儲存的、未經處理的車輛尾氣經由單向閥輸送至催化器中凈化后朝大氣排出的技術方案。具體來說，申請人提出如下技術方案：包括尾氣管和設置在尾氣管上催化器，同時還包括：在尾氣管上設置于比催化器更靠尾氣排出方向下游側的第一部位的切換閥；一端經由切換閥而與所述尾氣管連通，另一端則與催化器的尾氣排出方向上游側的入口連通的回氣管；設置在回氣管上的儲罐；在回氣管上設置于回氣管的另一端與儲罐之間的部位的第一單向閥；以及控制部，在發動機啟動后的規定時間內，所述控制部將所述切換閥切換至第一狀態，在發動機啟動后的規定時間內，控制部將切換閥切換至使尾氣不朝大氣排出而朝所述回氣管排出的第一狀態，在發動機啟動后經過了規定時間之后，控制部將切換閥切換至使尾氣不朝回氣管排出而朝大氣排出的第二狀態。

專利文獻1：CN102128067A

申請人提出的上述技術方案能夠以較低的成本有效地減少車輛尾氣造成的污染，但是，在上述技術方案中仍舊有可以加以改進的余地。

●在對催化劑活性前的尾氣進行回收時，由于催化器中的催化劑活化需要較長的時間，因此，若長時間對上述車輛尾氣進行回收，則一方面增大了儲罐的體積，同時儲罐內的壓力也容易過高而突破安全壓力。

●在催化劑活化之后，將儲罐內的氣體通過催化器中的催化劑凈化后朝大氣排出時，催化劑在同一時間既要對發動機排放的尾氣進行處理，又要對儲罐內儲存的尾氣進行處理，從而導致催化劑的凈化效率出現下降。申請人在對凈化效率降低的原因進行深入研究后，認為這是由于在催化器中進行凈化的混合氣體的濃度過高、該濃度偏離理論空燃比的緣故。

●在系統運行以后，由于發動機所處的工作狀況不同，會導致排氣溫度處于不同的溫度區間，因而會直接對催化劑的溫度造成影響。也就是說，當發動機長時間處于低排溫(排氣溫度處于較低的區間)的狀態下，催化劑仍有可能從已活化狀態轉變為非活化狀態，進而造成車輛尾氣排放的惡化。

因此，如何減少催化劑活化的時間來避免長時間將車輛尾氣回收在儲罐中、如何使催化器中的催化劑在合理的理論空燃比下同時對發動機排放的尾氣和儲罐內儲存的尾氣進行凈化、以及如何在發動機長時間處于低排溫的狀態下避免車輛尾氣排放惡化便成為亟待解決的問題

實用新型內容

本實用新型是鑒于上述問題而完成的，其目的在于提供一種車輛尾氣處理裝置，能在以較低的成本有效地減少車輛尾氣造成的污染的前提下，減少催化劑活化的時間來避免長時間將車輛尾氣回收在儲罐，并使催化器中的催化劑在合理的理論空燃比下同時對發動機排放的尾氣和儲罐內儲存的尾氣進行凈化，同時能夠在發動機長時間處于低排溫的狀態下，避免車輛尾氣排放惡化而使排放效果最優化。