[實用新型]叉車多路閥及其閥桿

有效

• 申請號: 201420509894.2
• 申請日: 2014-09-04
• 公開（公告）號: CN204140942U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 王廣;郭強
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16K11/02
• 分類號: F16K11/02
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，特別涉及一種叉車多路閥的閥桿及具有該閥桿的叉車多路閥。

背景技術

隨著叉車技術的發展，人們對叉車使用性能和安全性能的要求越來越高。目前國內16T以下叉車機械式多路閥均采用在閥桿中安裝自鎖閥(包括自鎖閥芯和彈簧)的結構，來滿足叉車門架前傾自鎖的安全要求。由于自鎖閥芯安裝在閥桿里，自鎖閥芯在閥桿中既要能夠保證順暢的運動，同時也要與閥桿配合對液壓油進行密封以達到傾斜自鎖的目的。所以對閥桿孔的加工精度要求非常高，閥桿孔加工為深孔加工，加工難度較大、成本高。若閥桿和自鎖閥芯配合間隙太小會出現自鎖閥打不開，則叉車門架無法實現前傾動作；若閥桿和自鎖閥芯配合間隙較大，則自鎖閥芯和閥桿無法對液壓油進行密封，叉車門架在負載作用下會自發前傾造成危險，無法實現傾斜自鎖的功能；若閥桿和自鎖閥芯配合間隙符合要求，自鎖閥芯在閥桿孔內因受力可能發生晃動，導致叉車門架前傾時可能會出現抖動現象。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。為此，本實用新型在于提出一種叉車多路閥的閥桿，可以減小具有該閥桿的叉車的抖動。

本實用新型還提出了一種具有該閥桿的叉車多路閥。

根據本實用新型的叉車多路閥的閥桿，所述閥桿內形成有自鎖閥腔和分別與所述自鎖閥腔連通的回油入口和回油出口，所述回油出口為一個或相對于所述閥桿的軸線非對稱布置的多個。

根據本實用新型的叉車多路閥的閥桿，在液壓油通過閥桿回油時，由于閥桿上的多個回油出口非對稱布置，致使設置在閥桿內的自鎖閥芯各處受力不均勻，液壓油的壓力作用會將自鎖閥芯壓緊在閥桿的自鎖閥腔的壁上，避免了設置在閥桿內的自鎖閥芯晃動，從而可以減小叉車的前傾抖動。

另外，根據本實用新型上述的叉車多路閥的閥桿，還可以具有如下附加的技術特征：

所述回油出口為一個。

所述回油出口為多個，且多個所述回油出口中的至少一部分沿所述閥桿的周向間隔布置，其中，沿周向間隔布置的多個所述回油出口中每相鄰的兩個回油出口的軸線之間均形成夾角，多個所述夾角中的至少一個與其它的夾角不相等。

所述回油出口為多個，且多個所述回油出口沿所述閥桿的軸線方向間隔布置。

所述閥桿的外壁面上形成有凹槽，且所述回油出口形成在所述凹槽的底面上。

所述閥桿為O形閥桿，所述回油出口設在所述自鎖閥腔的壁上，且所述回油出口沿所述閥桿的徑向延伸。

根據本實用新型的叉車多路閥，包括：閥體、閥桿和自鎖閥，所述閥體內形成有回油通道、回油腔體和閥桿孔，所述閥桿孔分別與所述回油通道和所述回油腔體連通；所述閥桿的至少一部分可移動地套設在所述閥桿孔內，所述閥桿為根據本實用新型前述的叉車多路閥的閥桿；所述自鎖閥包括自鎖閥芯，所述自鎖閥芯在隔開所述回油通道與所述回油腔體的停車位置和連通所述回油通道與所述回油腔體的工作位置之間可移動地套設在所述閥桿的所述自鎖閥腔內。

根據本實用新型的叉車多路閥，采用了根據本實用新型前述的叉車多路閥的閥桿，在液壓油回油時，由于閥桿上的多個回油出口不均勻布置，致使設置在閥桿內的自鎖閥芯各處受力不均勻，液壓油的壓力作用會將自鎖閥芯壓緊在閥桿的自鎖閥腔的壁上，避免了設置在閥桿內的自鎖閥芯晃動，從而可以減小叉車的前傾抖動。

所述自鎖閥還包括頂桿和彈簧，所述閥桿的自鎖閥腔的側面敞開，所述頂桿設在所述閥桿的端部并封住所述自鎖閥腔的側面，所述彈簧的兩端分別抵在所述自鎖閥芯和所述頂桿上。

所述頂桿與所述閥桿通過螺紋連接。

附圖說明

圖1是本實用新型一個實施例的叉車多路閥的閥桿的示意圖。

圖2是本實用新型一個實施例的叉車多路閥的閥桿的主視圖。

圖3是本實用新型一個實施例的叉車多路閥的閥桿的剖視圖的局部示意圖。

圖4是本實用新型一個實施例的叉車多路閥的示意圖。

圖5是本實用新型一個實施例的叉車多路閥的爆炸示意圖。

圖6是本實用新型一個實施例的叉車多路閥的自鎖閥芯位于停車位置時的剖視圖示意圖。

圖7是本實用新型一個實施例的叉車多路閥的自鎖閥芯位于工作位置時的剖視圖示意圖。

附圖標記：

叉車多路閥100，

閥桿1，自鎖閥腔101，回油入口102，回油出口103，凹槽104，阻尼孔105，

閥體2，回油通道201，回油腔體202，

自鎖閥3，自鎖閥芯31，頂桿32，彈簧33。