[實用新型]內燃機車行車安全電路裝置

有效

• 申請號: 201420509029.8
• 申請日: 2014-09-05
• 公開（公告）號: CN204279406U
• 公開（公告）日: 2015-04-22
• 發明（設計）人: 胡麗敏;何斌
• 申請（專利權）人: 江蘇今創車輛有限公司
• 主分類號: B60T17/18
• 分類號: B60T17/18
• 代理公司: 常州市夏成專利事務所(普通合伙) 32233
• 代理人: 姜佩娟

技術領域

本實用新型涉及內燃機車技術領域，尤其是一種內燃機車行車安全電路裝置。

背景技術

國內原有涉及行車安全的電路，根據微機采集信號來判斷機車行車故障，直接輸出載信號和緊急制動信號來驅動中間繼電器，從而間接控制緊急制動電磁閥來實施行車安全保護。與ATP接口時，行車安全系統完全靠ATP保護；ATP切除后，則失去了對整個制動系統的正常檢測功能。當出現判斷行車安全設備信號設備故障時，沒有備用解決方案，只能等待救援。多機重聯時，車組內每個車有各自的行車安全系統，由于信號誤差存在，導致整個車組會出現制動不同步現象。

實用新型內容

為了克服現有的上述的不足，本實用新型提供了一種內燃機車行車安全電路裝置。?

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種內燃機車行車安全電路裝置，包括電源、行車安全繼電器電路、制動電路、備用制動電路和微機系統，行車安全繼電器電路、制動電路、備用制動電路采用并聯方式連接，行車安全繼電器電路由電源正極依次連接主從開關觸點三、操作臺選擇開關、緊停按鈕、安全電路裝置和安全繼電器、電源負極，安全電路裝置由四個電路并聯而成，四個電路分別為第一電路，第二電路、第三電路和第四電路，第一電路由失知保護繼電器觸點一依次串聯第一總風缸壓力開關、行車安全保護中間繼電器觸點一、安全繼電器SIR1觸點三和ATP第一緊制干觸點，ATP第一緊制干觸點并聯第五轉換開關觸點六；第二電路由安全繼電器SIR1觸點四依次串聯安全繼電器SIR2觸點四，然后分兩路分別接第二制動缸壓力開關、27零速度繼電器觸點至安全繼電器SIR2線圈，另一路接第一制動缸壓力開關、19零速度繼電器觸點至安全繼電器SIR1線圈；第三電路由安全置位按鈕依次連接手柄零位觸點、然后分兩路，分別接第二制動缸壓力開關、27零速度繼電器至安全繼電器SIR2線圈，另一路接第一制動缸壓力開關、19零速度繼電器至安全繼電器SIR1線圈；第四電路由失知保護繼電器觸點二依次串聯第二總風缸壓力開關、行車安全保護中間繼電器觸點二、安全繼電器SIR2觸點三和ATP第二緊制干觸點，ATP第二緊制干觸點并聯第五轉換開關觸點五，緊停按鈕由A臺緊停按鈕和B臺緊停按鈕串聯組成。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括制動電路由電源正極依次串聯第一備用制動開關觸點一、第二備用制動開關觸點一、安全繼電器SIR1觸點一、主從開關觸點五、第一電磁閥、主從開關觸點四和安全繼電器SIR2觸點一，所述安全繼電器SIR1觸點一和主從開關觸點五的電路上并聯安全繼電器SIR2觸點二，所述第一電磁閥上并聯第二電磁閥、第三電磁閥和第四電磁閥。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括備用制動電路由電源正極依次串聯第一備用制動開關觸點三、第二備用制動開關觸點三、第十九電磁閥和電源負極。

根據本實用新型的另一個實施例，進一步包括微機系統包括數據輸入端和數字量輸出端，數字量輸入端包括RM端、HSRM端、安全置位端、失知按鈕端、SIR1信號反饋端和SIR2信號反饋端，輸出端包括第一輸出端、第二輸出端、第三輸出端和第四輸出端，RM端連接第五轉向開關觸點二，HSRM端連接第五轉向開關觸點三，安全置位端連接第一按鈕，失知按鈕端連接第二按鈕，SIR1信號反饋端連接安全繼電器SIR1觸點，SIR2信號反饋端連接安全繼電器SIR2觸點，第一輸出端連接失知保護繼電器，第二輸出端連接19零速度繼電器，第三輸出端連接行車安全保護繼電器，第四輸出端連接27零速度繼電器。

本實用新型的有益效果是，本實用新型在多機重聯時，從車無需置位安全電路，由主車安全電路統一供電，當車組故障緊急制動時，整個連掛車組同時緊急制動，保證了制動性能，安全電路采用雙備份保護，有一路故障時，可以通過緊急開關使車輛能堅持運行，安全回路斷開的時候，使機車立即卸載，防止機車帶牽引力制動，損壞牽引裝置，增加的一套備用制動控制電路，當行車過程中，發現制動回路出現故障時，通過備用制動開關切斷備用制動電磁閥供電，能使整個車組同時制動。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是微機系統示意圖。

具體實施方式