[實用新型]一種船舶用軸承總成裝置

有效

• 申請號: 201420508440.3
• 申請日: 2014-09-04
• 公開（公告）號: CN204113921U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 羅曉恒;陳祝安;閆海燕
• 申請（專利權）人: 上海馬力索精密機械有限公司
• 主分類號: F16C35/04
• 分類號: F16C35/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及船舶機械設備，尤其涉及一種船舶用以保持船舶上運動轉軸能夠保持精確高速旋轉的軸承總成裝置。

背景技術

隨著國家對海工領域裝備的日益重視，以及我國為了實現海洋強國的夢想，船舶工業得到了極大的發展。近年來，國家領導層也多次在各種場合的講話中指出了振興我國船舶行業的重要性和戰略意義。

軸承總成是用于給轉軸提供支撐和轉動副的。這就要求軸承總成和轉軸之間具有良好的配合精度，使軸承總成能夠在支撐轉軸的時候還能讓轉軸很良好的轉動。當然，其同時還需要具有合適的間隙，用以克服轉軸和軸承之間的摩擦。然而由于船舶是航行于水上，特別是一些遠洋航行的船只是行駛于茫茫大海上的。海上的天氣變化多端，特別是遇到一些極端天氣的時候，會讓船舶在海上異常的顛簸。這就對船舶的運動部分的配合精度提出了更高的要求，因為這些顛簸會造成船舶上的各個運動轉軸和軸承總成之間的振動遠遠大于在非船舶領域上用轉軸與軸承之間的振動。而這些振動會增加轉軸與軸承總成之間的摩擦和磨損，時間長了則會影響這些運動件的使用壽命。

現有的船舶用軸承總成裝置的示意圖如圖1所示：該軸承總成主要由套裝在轉軸01上的軸承內套02、套裝在軸承內套02上的軸承03、套裝在軸承03上的軸承外套04、軸承座05、以及軸承座05的蓋板06組成。蓋板06通過螺栓固定在軸承座05上，整個軸承03、軸承外套04、以及軸承內套02安裝在軸承座05內，轉軸01帶著軸承03高速轉動。

上述軸承總成裝置存在以下缺點：

如圖1所示：(1)由于軸承外套04與軸承座05之間存在縱向間隙和徑向間隙，當轉軸01高速旋轉的過程中，間隙的存在會讓轉軸01跳動比較大，不能精準的高速轉動。如果我們將這個縱向間隙和徑向間隙做的非常小，這樣又會造成啟動不靈敏；同時由于軸承與軸承座之間的摩擦增大，發熱很快，造成轉軸轉動不順暢。而且，隨著時間的增加，摩擦的不斷加劇，也會讓這個間隙越來越大。

(2)該軸承總成不利于轉軸和軸承總成之間的安裝配合，特別是轉軸縱向定位不精準，不能精準確定轉軸01的縱向安裝位置。

如何研發出一種船舶設備上使用的軸承總成，使其能夠實現轉軸的高速運轉，又能夠減少摩擦；同時能夠使轉軸縱向安裝位置精準、安裝方便；則成為了船舶裝備軸承類的研發設計熱點。

實用新型內容

為了解決現有技術中的問題，本實用新型的目的是提供一種摩擦阻力小、啟動靈敏、功耗小、，能夠支持轉軸高速精準轉動，且轉軸縱向安裝位置精準，以及安裝方便的船舶用軸承總成裝置。

為實現上述目的，本實用新型采用以下技術方案：一種船舶用軸承總成裝置包括從內到外依次設置的套裝在轉軸上的軸承內套、軸承、軸承外套和集油器，集油器的兩端部分別設置有上蓋板和下蓋板，所述軸承外套和集油器內壁之間設置有縱向減震裝置，軸承與上蓋板和下蓋板之間均設置有徑向減震裝置；所述下蓋板上開有徑向錐形圓孔，且該錐形圓孔的孔徑由外到內逐漸縮小，該錐形圓孔內安裝有圓柱銷、鋼珠和彈簧；圓柱銷將彈簧和鋼珠封裝在錐形圓孔內；在彈簧的作用下，鋼珠可部分裸露出下蓋板；轉軸沿徑向開有一圈圓槽；當轉軸和軸承總成安裝好后，鋼珠在彈簧的作用下可卡入轉軸的圓槽內。

采用以上結構，通過在軸承外套和集油器的內壁之間設置的縱向減震裝置，使得當船舶在水面上顛簸的時候，即使轉軸在高速運轉，軸承外套與集油器之間也不會發生強烈的振動，轉軸不會發生徑向跳動。同時，縱向減震裝置，能夠減少摩擦阻力，使得轉軸在初始啟動的時候也比較靈敏。當轉軸和軸承總成在進行安裝時，鋼珠在彈簧的作用下可卡入轉軸的圓槽內，在鋼珠卡入轉軸上的圓槽內時會發生卡卡的響聲，而且此時安裝人員的手感也會不一樣；從而輕易就能辨別出轉軸的縱向安裝位置，有利于轉軸的安裝。

優選方案為，所述縱向減震裝置為縱向減震彈片。采用縱向減震彈片，使得該減震裝置的結構簡單，安裝方便。

進一步的優選方案，所述徑向減震裝置也為徑向減震彈片。

更進一步的優選方案，為了方便安裝，所述集油器的內壁設有臺階。

所述下蓋板上開設的徑向錐形圓孔為兩個。

綜上所述，本實用新型的船舶用軸承總成裝置在保證了轉軸能夠高速精準轉動的同時，還進一步的減小了各個運動部件之間的摩擦力。同時，縱向安裝位置的精準，使得運動更加平穩可靠，使得本實用新型的軸承總成裝置的使用壽命大大延長了，降低了企業的使用和維護成本，增強了企業的競爭力。

附圖說明