[實(shí)用新型]一種作業(yè)齒輪箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420507929.9
• 申請日: 2014-10-08
• 公開（公告）號: CN204153089U
• 公開（公告）日: 2015-02-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張志強(qiáng);陳麗麗;陳亞東
• 申請（專利權(quán)）人: 常州市瑞泰工程機(jī)械有限公司
• 主分類號: F16H47/08
• 分類號: F16H47/08;F16H57/023;F16H3/44;F16H59/02
• 代理公司: 常州市天龍專利事務(wù)所有限公司 32105
• 代理人: 周建觀

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種作業(yè)齒輪箱，尤其是用于軌道式液壓驅(qū)動(dòng)大速比、高精度作業(yè)齒輪箱。

背景技術(shù)

軌道式液壓驅(qū)動(dòng)作業(yè)齒輪箱，通過齒輪傳動(dòng)副將動(dòng)力源傳遞的動(dòng)力經(jīng)一定速比轉(zhuǎn)換后傳遞至車輪，驅(qū)動(dòng)整車作業(yè)走行，作業(yè)齒輪箱既能滿足整車低速作業(yè)走行的要求，還能適應(yīng)整車高速走行，齒輪箱通過換擋鎖定機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)低速作業(yè)和高速走行檔位轉(zhuǎn)換與鎖定。現(xiàn)有的軌道式液壓驅(qū)動(dòng)作業(yè)齒輪箱主要有一種形式，如引進(jìn)奧地利Plasser﹠Theurer公司的08-32型搗固車作業(yè)車軸齒輪箱，其齒輪箱由一級減速齒輪副、箱體、軸承及換擋鎖定機(jī)構(gòu)等組成，換擋鎖定機(jī)構(gòu)通過撥叉撥動(dòng)主動(dòng)齒輪脫掛擋，用彈簧、鋼球組件鎖定檔位位置，換擋不方便，鎖定不可靠，為了能正常脫掛擋，齒輪副設(shè)計(jì)嚙合側(cè)隙偏大，加之，箱體設(shè)計(jì)齒輪副安裝位置固定，中心距不可調(diào)，不適用于高精度傳動(dòng)；受軌道運(yùn)行內(nèi)側(cè)距及轉(zhuǎn)向架整體空間要求，齒輪傳動(dòng)速比偏小，不適用于大扭矩傳動(dòng)要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種大速比、高精度傳動(dòng)，換擋過程平穩(wěn)、操作安全方便，且結(jié)構(gòu)合理，易于制造的作業(yè)齒輪箱。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種作業(yè)齒輪箱，包括液壓馬達(dá)、箱體、主動(dòng)齒輪軸、從動(dòng)齒輪、中間齒輪軸、車軸齒輪、輪對、換擋機(jī)構(gòu)和鎖定機(jī)構(gòu)，其中所述從動(dòng)齒輪固定在中間齒輪軸上，從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪軸常嚙合，所述車軸齒輪固連在輪對上，且通過換擋機(jī)構(gòu)與中間齒輪軸嚙合或脫開，所述箱體上安裝有行星減速機(jī)構(gòu)，所述行星減速機(jī)構(gòu)與主動(dòng)齒輪軸聯(lián)接，所述行星減速機(jī)構(gòu)的輸入端為一對錐齒輪副傳動(dòng)，液壓馬達(dá)通過錐齒輪副與行星減速機(jī)構(gòu)垂直聯(lián)接，所述箱體上還裝有換擋顯示機(jī)構(gòu)，所述換擋顯示機(jī)構(gòu)包括安裝板、套筒、顯示軸、彈簧和壓板，所述套筒和壓板固定在安裝板上，所述顯示軸插裝在套筒中，上部與壓板滑動(dòng)配合，且上端伸在壓板之外，下部與套筒滑動(dòng)配合，且下端伸在套筒之外并與轉(zhuǎn)動(dòng)架的側(cè)面相抵，所述彈簧位于套筒中，一端與壓板相抵，另一端與顯示軸相抵，所述安裝板固定在箱體上。

所述顯示軸的下部具有凸肩，凸肩的底部能與套筒的筒內(nèi)底部相抵，凸肩的上部與彈簧的下部相抵。

所述壓板的與顯示軸滑動(dòng)配合部位裝有密封件。

所述顯示軸的上端具有外螺紋，外螺紋上連接有螺母。

所述換擋機(jī)構(gòu)包括換擋驅(qū)動(dòng)缸，換擋驅(qū)動(dòng)缸固連在箱體上，所述換擋機(jī)構(gòu)還包括推桿、連接塊和轉(zhuǎn)動(dòng)架，所述推桿位于箱體內(nèi)，且相對箱體往復(fù)滑動(dòng)，所述換擋驅(qū)動(dòng)缸的活塞桿與推桿的一端連接，所述推桿的另一端與連接塊鉸接，所述連接塊與轉(zhuǎn)動(dòng)架鉸接，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架套在主動(dòng)齒輪軸之外，且繞主動(dòng)齒輪軸擺動(dòng)，所述中間齒輪軸的兩端均轉(zhuǎn)動(dòng)支承在轉(zhuǎn)動(dòng)架上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)架擺動(dòng)時(shí)，中間齒輪軸與車軸齒輪嚙合或分離。

所述鎖定機(jī)構(gòu)包括箱體上安裝的定位塊和轉(zhuǎn)動(dòng)架上對應(yīng)設(shè)有的行程塊，當(dāng)換擋驅(qū)動(dòng)缸推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)架擺動(dòng)并掛檔后，轉(zhuǎn)動(dòng)架上的行程塊能與定位塊相貼靠以鎖定位置。

所述轉(zhuǎn)動(dòng)架具有兩個(gè)叉臂，兩個(gè)叉臂上均具有連接孔和支撐孔，所述連接孔中裝有第一軸承座，所述主動(dòng)齒輪軸兩端分別通過第一軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在第一軸承座上，第一軸承座再通過第二軸承支承在箱體上，所述兩個(gè)叉臂的支撐孔均裝有第三軸承，所述中間齒輪軸的兩端均通過第三軸承轉(zhuǎn)動(dòng)支承在轉(zhuǎn)動(dòng)架的叉臂上。

采用上述結(jié)構(gòu)后，由于所述行星減速機(jī)構(gòu)輸入端為一對錐齒輪副傳動(dòng)，液壓馬達(dá)與行星減速機(jī)構(gòu)垂直聯(lián)接，節(jié)省了齒輪箱橫向安裝空間，齒輪箱采用行星減速機(jī)構(gòu)和二級齒輪副組合傳動(dòng)，傳動(dòng)速比大，作業(yè)能力強(qiáng)，行星減速機(jī)構(gòu)采用錐齒輪副輸入，空間布置合理；換擋過程中齒輪副是逐漸進(jìn)入嚙合或逐漸脫離嚙合的，換擋過程平穩(wěn)、無沖擊、操作安全方便，且齒輪副嚙合中心距可通過換擋機(jī)構(gòu)行程進(jìn)行調(diào)整，可實(shí)現(xiàn)齒輪副零側(cè)隙傳動(dòng)，傳動(dòng)精度高。

附圖說明

以下結(jié)合附圖給出的實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

圖1是本實(shí)用新型的齒輪箱連接在輪對上的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型處于掛擋位置時(shí)的圖1的A-A剖視圖；

圖3是本實(shí)用新型處于空擋位置時(shí)的圖1的A-A剖視圖；

圖4是圖1的B向視圖；

圖5是本實(shí)用新型中的轉(zhuǎn)動(dòng)架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5的俯視圖；

圖7是本實(shí)用新型中的換擋顯示機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式