[實(shí)用新型]自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420506531.3
• 申請(qǐng)日: 2014-09-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204109880U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張世坤;王寶文
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 三河市新宏昌專用車有限公司
• 主分類號(hào): B60P7/04
• 分類號(hào): B60P7/04;B60K31/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種作弊系統(tǒng)，尤指一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)。

背景技術(shù)

國(guó)內(nèi)的自卸車為解決運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵，多在車廂上部加裝活動(dòng)篷蓋。目前由于篷布打開(kāi)狀態(tài)下，車輛會(huì)限速運(yùn)行，客戶為了自身利益，違反規(guī)定打開(kāi)篷布行車，采用一定的作弊措施，給檢測(cè)篷布密閉狀態(tài)的傳感器以假信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)車輛不限速運(yùn)行，導(dǎo)致車輛揚(yáng)塵和垃圾遺撒現(xiàn)象發(fā)生，嚴(yán)重污染環(huán)境。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其不會(huì)使客戶輕易破解，且其成本低，容易實(shí)現(xiàn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為：一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其中包括：

篷布密閉狀態(tài)傳感器：檢測(cè)篷布的啟閉狀態(tài)，并且將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給北斗系統(tǒng)；

篷布開(kāi)合控制電路：控制篷布啟閉，并向北斗系統(tǒng)發(fā)送篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)；

北斗系統(tǒng)：接收篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)、并接收篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)出的篷布啟閉合狀態(tài)信號(hào)，通過(guò)接收到的信號(hào)向車輛提供是否限速信號(hào)，同時(shí)根據(jù)接收到的信號(hào)決定是否報(bào)警。

本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其中所述篷布開(kāi)合控制電路包括篷布電機(jī)控制盒，所述篷布電機(jī)控制盒的電瓶輸入端通過(guò)導(dǎo)線與電瓶電連接，所述篷布電機(jī)控制盒的電機(jī)輸出端通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)電連接，所述篷布電機(jī)控制盒通過(guò)導(dǎo)線與篷布密閉狀態(tài)傳感器電連接，所述篷布密閉狀態(tài)傳感器通過(guò)插接件與北斗系統(tǒng)電連接，所述北斗系統(tǒng)通過(guò)插接件與自卸車的底盤(pán)電路電連接。

本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其中當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí)，北斗系統(tǒng)接收到篷布閉合動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)北斗系統(tǒng)接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平，則北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布正常閉合，不會(huì)給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令，且北斗系統(tǒng)不報(bào)警；當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，北斗系統(tǒng)接收到篷布打開(kāi)動(dòng)作信號(hào)，同時(shí)北斗系統(tǒng)接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為低電平變化為高電平，則北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布已經(jīng)打開(kāi)，北斗系統(tǒng)報(bào)警，同時(shí)北斗系統(tǒng)給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平或低電平變化為高電平，則北斗系統(tǒng)認(rèn)為有人作弊并發(fā)出報(bào)警，同時(shí)給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；或當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí)，而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的低電平，北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布機(jī)構(gòu)有故障或者有人為作弊，北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令；或當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí)，而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的高電平，北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布處于打開(kāi)狀態(tài)，北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令，當(dāng)北斗系統(tǒng)接收到車箱舉升時(shí)篷布處于閉合狀態(tài)，北斗系統(tǒng)認(rèn)為有人作弊，北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警，并給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令。

本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，其中所述北斗系統(tǒng)在電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí)，認(rèn)為篷布已經(jīng)打開(kāi)的狀態(tài)時(shí)，北斗系統(tǒng)發(fā)出頂蓋未密閉的語(yǔ)音報(bào)警。

采用上述方案后，本實(shí)用新型當(dāng)客戶給篷布密閉狀態(tài)傳感器或北斗系統(tǒng)假信號(hào)時(shí)，由于客戶不能準(zhǔn)確給出篷布密閉狀態(tài)傳感器狀態(tài)信號(hào)和篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)的配合節(jié)奏，北斗系統(tǒng)通過(guò)邏輯判斷，識(shí)別出假信號(hào)，從而發(fā)出報(bào)警，同時(shí)通過(guò)導(dǎo)線給車輛的底盤(pán)電路發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制車輛限速的指令，其有效解決了客戶給檢測(cè)系統(tǒng)假信號(hào)從而打開(kāi)篷布正常行車的問(wèn)題，不會(huì)使客戶輕易破解，其成本低，容易實(shí)現(xiàn)，且報(bào)警種類多，方便診斷系統(tǒng)故障，系統(tǒng)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，方便維修。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)，包括：

篷布密閉狀態(tài)傳感器1：檢測(cè)篷布的啟閉狀態(tài)，并且將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給北斗系統(tǒng)3；

篷布開(kāi)合控制電路2：控制篷布啟閉，并向北斗系統(tǒng)3發(fā)送篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)；

北斗系統(tǒng)3：接收篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)、并接收篷布密閉狀態(tài)傳感器1發(fā)出的篷布啟閉合狀態(tài)信號(hào)，通過(guò)接收到的信號(hào)向車輛提供是否限速信號(hào)，同時(shí)根據(jù)接收到的信號(hào)決定是否報(bào)警。