[實(shí)用新型]自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420506531.3 | 申請(qǐng)日: | 2014-09-04 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN204109880U | 公開(kāi)(公告)日: | 2015-01-21 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 張世坤;王寶文 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 三河市新宏昌專用車有限公司 |
| 主分類號(hào): | B60P7/04 | 分類號(hào): | B60P7/04;B60K31/00 |
| 代理公司: | 暫無(wú)信息 | 代理人: | 暫無(wú)信息 |
| 地址: | 065200 河*** | 國(guó)省代碼: | 河北;13 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 卸車 篷布 環(huán)保 頂蓋 狀態(tài) 檢測(cè) 作弊 系統(tǒng) | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種作弊系統(tǒng),尤指一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)。
背景技術(shù)
國(guó)內(nèi)的自卸車為解決運(yùn)輸過(guò)程中的揚(yáng)塵,多在車廂上部加裝活動(dòng)篷蓋。目前由于篷布打開(kāi)狀態(tài)下,車輛會(huì)限速運(yùn)行,客戶為了自身利益,違反規(guī)定打開(kāi)篷布行車,采用一定的作弊措施,給檢測(cè)篷布密閉狀態(tài)的傳感器以假信號(hào),從而實(shí)現(xiàn)車輛不限速運(yùn)行,導(dǎo)致車輛揚(yáng)塵和垃圾遺撒現(xiàn)象發(fā)生,嚴(yán)重污染環(huán)境。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng),其不會(huì)使客戶輕易破解,且其成本低,容易實(shí)現(xiàn)。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案為:一種自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng),其中包括:
篷布密閉狀態(tài)傳感器:檢測(cè)篷布的啟閉狀態(tài),并且將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給北斗系統(tǒng);
篷布開(kāi)合控制電路:控制篷布啟閉,并向北斗系統(tǒng)發(fā)送篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào);
北斗系統(tǒng):接收篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)、并接收篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)出的篷布啟閉合狀態(tài)信號(hào),通過(guò)接收到的信號(hào)向車輛提供是否限速信號(hào),同時(shí)根據(jù)接收到的信號(hào)決定是否報(bào)警。
本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng),其中所述篷布開(kāi)合控制電路包括篷布電機(jī)控制盒,所述篷布電機(jī)控制盒的電瓶輸入端通過(guò)導(dǎo)線與電瓶電連接,所述篷布電機(jī)控制盒的電機(jī)輸出端通過(guò)導(dǎo)線與電機(jī)電連接,所述篷布電機(jī)控制盒通過(guò)導(dǎo)線與篷布密閉狀態(tài)傳感器電連接,所述篷布密閉狀態(tài)傳感器通過(guò)插接件與北斗系統(tǒng)電連接,所述北斗系統(tǒng)通過(guò)插接件與自卸車的底盤(pán)電路電連接。
本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng),其中當(dāng)電機(jī)正轉(zhuǎn)時(shí),北斗系統(tǒng)接收到篷布閉合動(dòng)作信號(hào),同時(shí)北斗系統(tǒng)接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平,則北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布正常閉合,不會(huì)給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令,且北斗系統(tǒng)不報(bào)警;當(dāng)電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí),北斗系統(tǒng)接收到篷布打開(kāi)動(dòng)作信號(hào),同時(shí)北斗系統(tǒng)接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為低電平變化為高電平,則北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布已經(jīng)打開(kāi),北斗系統(tǒng)報(bào)警,同時(shí)北斗系統(tǒng)給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令;當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為高電平變化為低電平或低電平變化為高電平,則北斗系統(tǒng)認(rèn)為有人作弊并發(fā)出報(bào)警,同時(shí)給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令;或當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí),而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的低電平,北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布機(jī)構(gòu)有故障或者有人為作弊,北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警,并給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令;或當(dāng)北斗系統(tǒng)只接收到篷布的閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)時(shí),而接收到的篷布密閉狀態(tài)傳感器發(fā)送的信號(hào)為沒(méi)有信號(hào)變化的高電平,北斗系統(tǒng)認(rèn)為篷布處于打開(kāi)狀態(tài),北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警,并給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令,當(dāng)北斗系統(tǒng)接收到車箱舉升時(shí)篷布處于閉合狀態(tài),北斗系統(tǒng)認(rèn)為有人作弊,北斗系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警,并給底盤(pán)電路的發(fā)動(dòng)機(jī)下達(dá)限速指令。
本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng),其中所述北斗系統(tǒng)在電機(jī)反轉(zhuǎn)時(shí),認(rèn)為篷布已經(jīng)打開(kāi)的狀態(tài)時(shí),北斗系統(tǒng)發(fā)出頂蓋未密閉的語(yǔ)音報(bào)警。
采用上述方案后,本實(shí)用新型當(dāng)客戶給篷布密閉狀態(tài)傳感器或北斗系統(tǒng)假信號(hào)時(shí),由于客戶不能準(zhǔn)確給出篷布密閉狀態(tài)傳感器狀態(tài)信號(hào)和篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)的配合節(jié)奏,北斗系統(tǒng)通過(guò)邏輯判斷,識(shí)別出假信號(hào),從而發(fā)出報(bào)警,同時(shí)通過(guò)導(dǎo)線給車輛的底盤(pán)電路發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送控制車輛限速的指令,其有效解決了客戶給檢測(cè)系統(tǒng)假信號(hào)從而打開(kāi)篷布正常行車的問(wèn)題,不會(huì)使客戶輕易破解,其成本低,容易實(shí)現(xiàn),且報(bào)警種類多,方便診斷系統(tǒng)故障,系統(tǒng)簡(jiǎn)單,容易實(shí)現(xiàn),方便維修。
附圖說(shuō)明
圖1是本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
下面結(jié)合附圖,通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明;
具體實(shí)施方式
如圖1所示,本實(shí)用新型自卸車軟篷布環(huán)保頂蓋狀態(tài)檢測(cè)防作弊系統(tǒng),包括:
篷布密閉狀態(tài)傳感器1:檢測(cè)篷布的啟閉狀態(tài),并且將檢測(cè)到的信號(hào)傳送給北斗系統(tǒng)3;
篷布開(kāi)合控制電路2:控制篷布啟閉,并向北斗系統(tǒng)3發(fā)送篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào);
北斗系統(tǒng)3:接收篷布閉合或打開(kāi)的動(dòng)作信號(hào)、并接收篷布密閉狀態(tài)傳感器1發(fā)出的篷布啟閉合狀態(tài)信號(hào),通過(guò)接收到的信號(hào)向車輛提供是否限速信號(hào),同時(shí)根據(jù)接收到的信號(hào)決定是否報(bào)警。
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