[實用新型]一種電動汽車電池模組的散熱裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420504503.8
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN204130665U
• 公開（公告）日: 2015-01-28
• 發(fā)明（設計）人: 劉飛;文鋒;阮旭松;王占國;劉銀鋒
• 申請（專利權(quán)）人: 惠州市億能電子有限公司
• 主分類號: H01M10/625
• 分類號: H01M10/625;H01M10/613;H01M10/6552
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 常躍英

技術(shù)領域

本實用新型涉及一種電動汽車電池模組的散熱裝置，特別是一種采用風冷和熱管散熱的電動汽車電池模組的散熱裝置。

背景技術(shù)

電池作為儲能裝置元件，是電動汽車的關(guān)鍵部件，它在充、放電過程中產(chǎn)生大量的熱量引起電池模塊內(nèi)部的單體電池出現(xiàn)熱失控現(xiàn)象，使得各個單體電池之間產(chǎn)生非常嚴重的不均衡溫度分布，從而造成單體電池之間的性能不匹配，進一步導致電池模塊過早失效。

目前，用于電動汽車的動力電池大多采用強制風冷或液冷進行散熱。強制風冷通過風將電池包內(nèi)的熱量帶走，這種方式最大的缺點是導致電池包內(nèi)的局部溫度分布不均，往往是進風口附近的溫度低，而出風口的溫度高。這種溫度的不均勻性會直接影響到電池包內(nèi)單體電池的一致性，會加速電池包使用性能的惡化。而液冷的方式雖然散熱效果較好，但是由于電池包的內(nèi)部是由許多單體電池串并聯(lián)組成，如果液冷的熱管破裂會容易導致電池短路損壞。

鑒于現(xiàn)在的電池模組熱量主要集聚在電池側(cè)面，現(xiàn)有的散熱方式不能將這些熱量帶走，導致溫度上升及溫差大影響電池及使用壽命，有必要設計一種散熱更加均勻和有效的散熱裝置。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷與不足，本實用新型提供了一種采用風冷和熱管進行散熱的電動汽車電池模組的散熱裝置。

本實用新型所采用的的技術(shù)方案是：一種電動汽車電池模組的散熱裝置，包括

電池模組、導熱裝置和風冷裝置，

電池模組包括若干個平行布置的單體電池；

導熱裝置，設置于電池模組側(cè)面，用于將電池組內(nèi)部發(fā)出熱導出到電池模組外，所述的導熱裝置包括散熱片和熱管，散熱片緊貼設置于電池模組的側(cè)面，熱管垂直設置于散熱片側(cè)面上，且插入單體電池與單體電池之間,散熱片另一側(cè)面分布有散熱鰭片；

風冷裝置，設置于導熱裝置的一端，用強風帶走導熱裝置上的熱量，所述的風冷裝置包括一個或多個風扇,所述風扇出風方向順著散熱片的散熱鰭片延伸的方向。

所述的散熱片上的鰭片為平行設置，鰭片厚度范圍是1-5mm，鰭片間距是2-5mm。

所述的熱管為扁平狀，厚度范圍是3—5mm。

所述的熱管為拱門形,且兩端向內(nèi)彎折。

所述的熱管通過焊接固定設置于散熱片底面上。

所述的熱管通過過盈配合卡合設置于散熱片底面上，散熱片底面上開有對應與熱管厚度的凹槽。

所述的散熱片的材料是鋁，所述的熱管材料是銅。

兩個電池模組散熱裝置安裝時采用散熱鰭片面對面的方向安裝。

本實用新型的有益效果是：本案提出的一種電動汽車電池模組的散熱裝置，利用熱管的導熱特性將電池熱量傳導至電池包外進行散熱，以達到電池散熱的目的，可以均衡電池之間溫度并將電池熱量快速帶走以達到降低電池溫度的目的，可以提升電池性能一致性及延長電池使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型散熱裝置實施例的結(jié)構(gòu)爆炸圖。

圖2為本實用新型兩個電池模組散熱裝置的安裝示意圖。

圖3為本實用新型中采用的熱管結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為方便本領域的技術(shù)人員了解本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做進一步的詳細說明。

如圖1所示，本案提供的電動汽車電池模組的散熱裝置包括電池模組、導熱裝置和風冷裝置。

電池模組1包括若干個平行布置的單體電池，可以按需選擇每個電池模組包含的單體電池數(shù)量及所需電池模組的數(shù)量；

導熱裝置，用于將電池組內(nèi)部發(fā)出熱導出到電池模組外，包括散熱片3和熱管2。

散熱片3緊貼設置于電池模組1的側(cè)面，熱管2固定設置于散熱片3底面上，并貼于單體電池與單體電池之間。散熱片3上的鰭片為平行設置，鰭片厚度范圍是1-5mm，鰭片間距是2-5mm，散熱片的材料是鋁。如圖2所示，兩個電池模組散熱裝置安裝時采用散熱鰭片面對面的方向安裝。

如圖3所示，熱管2制作成扁平狀、門字形，全銅制造，并向內(nèi)彎折。厚度范圍是3—5mm。一端貼于電池側(cè)面，一端通過焊接或緊配方式與散熱片結(jié)合，即通過焊接固定設置于散熱片底面上，或者通過過盈配合卡合設置于散熱片底面上，散熱片底面上開有對應與熱管厚度的凹槽4。熱管將電池側(cè)面熱量傳遞至散熱片，通過氣流帶走散熱片上的熱量，以達到電池散熱的目的。

風冷裝置，可以選擇一個或多個風扇，安裝在電池模組的一側(cè)，吹出風的方向順著散熱鰭片延伸的方向，用強風帶走導熱裝置上的熱量。

上述實施例僅為本實用新型的其中具體實現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本實用新型的保護范圍。