[實用新型]用于鐵路起重機的可擺動伸縮配重結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420504384.6
• 申請日: 2014-09-03
• 公開（公告）號: CN204162329U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發(fā)明（設計）人: 劉振營;杜斌武;趙世璉;王煒;楊威;張敏;何毅
• 申請（專利權(quán)）人: 武橋重工集團股份有限公司
• 主分類號: B66C23/72
• 分類號: B66C23/72
• 代理公司: 武漢開元知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 何英君

技術(shù)領域

本實用新型用于鐵路起重機的可擺動伸縮配重結(jié)構(gòu)，屬起重機領域，特別涉及鐵路起重機。

背景技術(shù)

鐵路機車車輛傾覆和脫軌事故，大多發(fā)生在其行駛的軌道上或其鄰近處的單線鐵路上，事故車與救援起重機同處一條軌道上；在雙線鐵路上，一條線路因事故而運輸中斷，必須全力保證相鄰線路的暢通，救援起重機應力求在不影響鄰線正常運行的前提下，在已經(jīng)中斷的一條線路上完成救援作業(yè)。因此，順軌方向±30°范圍內(nèi)具有較大的起重能力，對鐵路救援作業(yè)意義重大。

在鐵路起重機作業(yè)時，為了使鐵路起重機具有足夠的吊重抗傾覆穩(wěn)定性，往往在距離傾覆線最遠的轉(zhuǎn)臺尾部配置一定質(zhì)量的平衡配重。傳統(tǒng)的起重機轉(zhuǎn)臺尾部平衡配重在吊重過程中尾部半徑始終保持不變。因此，如果對起重機最大起重力矩值的設計要求愈大，那么其尾部半徑往往在設計時只得相應的加大，這就使上轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)相應的增大。為避免鐵路起重機在回轉(zhuǎn)時上轉(zhuǎn)臺尾部和路塹的邊坡相撞，或者為了起重機回轉(zhuǎn)時，尾部不侵入鄰線的限界，保證鄰線的安全暢通，對轉(zhuǎn)臺尾部半徑有嚴格的要求。鑒于用戶對起重性能和尾部半徑的嚴格要求，采用伸縮式尾部平衡配重顯得非常重要。現(xiàn)有技術(shù)要實現(xiàn)四節(jié)臂伸縮，基本是采用兩種方案：第一種是伸縮油缸加繩排式結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)對臂內(nèi)部空間要求較大，而鐵路起重機對限界有很嚴格的要求，伸縮臂結(jié)構(gòu)較小，伸縮油缸加繩排式不能應用于配重結(jié)構(gòu)；第二種方案是采用單缸插拔銷式結(jié)構(gòu)，這種方式結(jié)構(gòu)較復雜，并且對控制系統(tǒng)要求較高。

目前采用的伸縮配重主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，第一種是伸縮配重與上轉(zhuǎn)臺一同回轉(zhuǎn)，回轉(zhuǎn)的過程中上轉(zhuǎn)臺中心和伸縮臂中心始終重合，這滿足了起重力矩增加的抗傾覆性能，然而在順軌±30°范圍內(nèi)作業(yè)時配重仍會影響鄰線正常運行；第二種方法是起重機的上車部分設有上、下兩個轉(zhuǎn)臺，分別置于兩套回轉(zhuǎn)支承上，伸縮配重連接在下轉(zhuǎn)臺上，當下轉(zhuǎn)臺鎖定在底架縱向中心線時，上轉(zhuǎn)臺可以獨立做順軌±30°范圍內(nèi)的回轉(zhuǎn)作業(yè)，配重的伸縮始終不影響鄰線的正常運行，這種雙回轉(zhuǎn)式伸縮配重結(jié)構(gòu)復雜，重量大，造價高，影響了其應用。

實用新型內(nèi)容

本實用新型目的是提供一種用于鐵路起重機的可擺動伸縮配重結(jié)構(gòu)，通過油缸伸縮和回轉(zhuǎn)，使配重臂不僅滿足鐵路起重機大起重力矩的抗傾覆性能的要求，并能使配重臂相對轉(zhuǎn)臺作反向回轉(zhuǎn)呈順軌方向，不干擾鄰線列車的運行。

本實用新型技術(shù)方案如下：

本實用新型用于鐵路起重機的可擺動伸縮配重結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)臺，伸縮臂，配重體，油缸系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，所述伸縮臂由基本臂、二節(jié)臂、三節(jié)臂、四節(jié)臂組成，基本臂、二節(jié)臂、三節(jié)臂、四節(jié)臂依次由外至內(nèi)，通過滑塊滑動套裝連接；所述油缸系統(tǒng)由伸縮油缸、擺動油缸、吊掛油缸和掛耳油缸組成，伸縮油缸由下部兩個小油缸和上部一個大油缸組成，上下大小油缸通過法蘭聯(lián)接，伸縮油缸通過法蘭板的對應端面與二節(jié)臂尾部的法蘭座聯(lián)接，整體設置在二節(jié)臂內(nèi)，上部大油缸尾部與二節(jié)臂的法蘭連接，上部大油缸頭部與四節(jié)臂頭部以圓螺母聯(lián)接，下部兩小油缸尾部與基本臂尾部通過銷軸連接固定；二節(jié)臂的頭部設置掛耳及掛耳油缸，二節(jié)臂經(jīng)其耳板與四節(jié)臂頭部銷軸對應連接或解除連接；配重體通過吊掛油缸聯(lián)接在四節(jié)臂端部，基本臂與轉(zhuǎn)臺尾部鉸接，擺動油缸兩端分別與轉(zhuǎn)臺和基本臂側(cè)部耳板鉸接；將二節(jié)臂上部掛耳與四節(jié)臂頭部銷軸配合連接后，通過下部小油缸伸出，使二節(jié)臂攜帶其內(nèi)部的三、四節(jié)臂一起相對基本臂完全伸出后，二節(jié)臂通過掛耳油缸與四節(jié)臂脫開銷軸連接，然后，通過上部大油缸伸出三節(jié)臂，待三節(jié)臂完全伸出，再伸四節(jié)臂，即完成伸縮臂的順序伸縮，并在擺動油缸作用下，使伸縮臂攜帶其配重體相對起重機之回轉(zhuǎn)作業(yè)角，作相應的反向回轉(zhuǎn)，實現(xiàn)沿作業(yè)軌道方向?qū)嵤┡渲兀桓蓴_鄰線列車運行。

所述二、三、四節(jié)臂尾部上方分別左右對稱設有上滑塊。

所述基本臂和二、三節(jié)臂頭部下方分別設有下支撐滑塊。

所述伸縮臂的二、三節(jié)臂的頭部兩側(cè)設有擋塊。

所述三、四節(jié)臂尾部兩側(cè)分別設有擋板。

所述吊掛油缸上部與四節(jié)臂上部耳板通過銷軸聯(lián)接，其下端通過銷軸與配重體聯(lián)接。

所述基本臂尾部設置有特硬高力黃銅滑塊與轉(zhuǎn)臺配合。