[實用新型]尾部流水槽組件及具有該尾部流水槽組件的車輛

有效

• 申請號: 201420503951.6
• 申請日: 2014-09-02
• 公開（公告）號: CN204095704U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 馮天薇;劉大慧
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60R13/07
• 分類號: B60R13/07;B62D25/13
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種尾部流水槽組件及具有該尾部流水槽組件的車輛。

背景技術

現有技術中，彈簧撐桿組件用于支撐尾門，該彈簧撐桿組件的一端安裝在車輛的尾門上，另一端安裝在尾部流水槽上。通常彈簧撐桿組件分為兩種，電彈簧撐桿組件和氣彈簧撐桿組件。車輛上會選擇上述兩種彈簧撐桿組件中的一種，現有技術中需要兩種結構不同的安裝板來完成兩種彈簧撐桿組件的安裝配置，兩種安裝板會使用兩套模具，安裝集成度低，成本較高。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種尾部流水槽組件及具有該尾部流水槽組件的車輛，以解決現有技術中安裝集成度低、成本較高的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種尾部流水槽組件，包括：側圍外板；側圍外板后延伸板，與側圍外板連接；尾門彈簧安裝板，位于側圍外板后延伸板的內側，尾門彈簧安裝板上設有用于安裝電彈簧撐桿組件的第一安裝部以及用于安裝氣彈簧撐桿組件的第二安裝部。

進一步地，尾門彈簧安裝板上設有多個安裝孔，多個安裝孔中的一部分形成第一安裝部，多個安裝孔中的其余部分形成第二安裝部，并且，第一安裝部和第二安裝部具有至少一個共用的安裝孔。

進一步地，多個安裝孔不在一條直線上。

進一步地，多個安裝孔包括沿縱向分布的第一安裝孔、第二安裝孔和第三安裝孔，第一安裝孔和第二安裝孔形成第一安裝部，第二安裝孔和第三安裝孔形成第二安裝部。

進一步地，電彈簧撐桿組件和/或氣彈簧撐桿組件通過穿過側圍外板后延伸板的第一緊固組件連接在尾門彈簧安裝板上。

進一步地，第一緊固件組件包括螺栓以及與螺栓配合的螺母。

進一步地，本實用新型的尾部流水槽組件還包括：隔音板，尾門彈簧安裝板上設有用于安裝隔音板的折邊。

進一步地，折邊上設有用于安裝隔音板的卡接口，隔音板具有卡扣，卡扣對應地卡在卡接口內。

進一步地，本實用新型的尾部流水槽組件還包括：尾門限位塊安裝板以及尾門限位塊，尾門限位塊安裝板連接在側圍外板后延伸板上，尾門限位塊安裝板上設有用于安裝尾門限位塊的第四安裝孔，尾門限位塊通過穿過側圍外板后延伸板的第二緊固組件連接在尾門限位塊安裝板上。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括尾部流水槽組件，尾部流水槽組件為上述的尾部流水槽組件。

應用本實用新型的技術方案，尾門彈簧安裝板上設有用于安裝電彈簧撐桿組件的第一安裝部以及用于安裝氣彈簧撐桿組件的第二安裝部，這樣使得尾門彈簧安裝板集成了電彈簧撐桿組件與氣彈簧撐桿組件的安裝配置。這樣，相對于現有技術，取消了一個安裝板，實現了集成安裝的功能，同時節省了模具成本，進而有效地降低了成本。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了根據本實用新型的尾部流水槽組件的實施例的主視示意圖；

圖2示出了圖1的尾部流水槽組件的A-A向示意圖；

圖3示出了圖1的尾部流水槽組件的B-B向示意圖；

圖4示出了圖1的尾部流水槽組件的后視示意圖；

圖5示出了圖1的尾部流水槽組件的俯視示意圖；以及

圖6示出了圖5的尾部流水槽組件的C-C向示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、側圍外板；20、側圍外板后延伸板；30、尾門彈簧安裝板；31、第一安裝孔；32、第二安裝孔；33、第三安裝孔；34、折邊；40、電彈簧撐桿組件；61、螺栓；62、螺母；70、隔音板；71、卡扣；81、尾門限位塊安裝板；82、尾門限位塊；91、螺栓；92、螺母。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

如圖1和圖4所示，本實施例的尾部流水槽組件包括：側圍外板10、側圍外板后延伸板20以及尾門彈簧安裝板30。其中，側圍外板后延伸板20與側圍外板10連接，尾門彈簧安裝板30位于側圍外板后延伸板20的內側，該內側具體指側圍外板后延伸板20朝向車輛內部的一側。尾門彈簧安裝板30上設有用于安裝電彈簧撐桿組件40的第一安裝部以及用于安裝氣彈簧撐桿組件的第二安裝部。