[實用新型]一種軸承潤滑裝置

有效

• 申請號: 201420502950.X
• 申請日: 2014-08-28
• 公開（公告）號: CN204025634U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 劉理均;劉方舉
• 申請（專利權）人: 貴州航空發動機研究所
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種軸承潤滑裝置，尤其涉及一種附件傳動設備中的軸承的潤滑裝置。?

背景技術

在當前的技術中對軸承潤滑方式很多，對于一些高速傳動中，如在航空、航天設備的附件傳動裝置中，軸承的最高轉速達到15000轉/分以上，如軸承工作中得不到很好的潤滑和冷卻，很容易因溫度升高導致軸承損壞失效。特別是在航空、航天設備的附件傳動裝置中包含傳動齒輪和軸承等零組件，結構空間非常緊湊，在目前的附件傳動裝置中都是采用油泵和噴油嘴對傳動齒輪和軸承進行潤滑，潤滑油需求量較大，消耗功率也很大。為了降低潤滑油的需求量和使用功率就需要對軸承潤滑系統進行改進設計。?

發明內容

本發明的目的是為了解決上述不足之處，利用附件傳動設備中齒輪嚙合飛濺的潤滑油和機匣的加強筋的結構方式，設計出一種軸承潤滑裝置。?

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案：一種軸承潤滑裝置包括傳動機匣殼體、機匣加強筋、軸承襯套、齒輪、進油孔、回油孔、擋油板。齒輪通過軸承襯套安裝在傳動機匣殼體內，在傳動機匣殼體上的軸承安裝座的周圍都設計有承受支撐力的加強筋。在緊貼機匣加強筋的機匣上安裝一塊擋油板，通過安裝螺釘孔處用螺樁、螺母及壓緊螺釘鎖片穿過擋油板的螺釘孔將擋油板固緊；使相鄰的每2個機匣加強筋之間的空間形成一個儲油室。在傳動機匣殼體上部的儲油室下面開一個通向軸承的進油孔，在軸承襯套下方與通向傳動機匣殼體下部開一個回油孔。當齒輪嚙合過程中飛濺到傳動機匣殼體內壁上的潤滑?油流入儲油室內，然后通過進油孔進入軸承內對軸承進行潤滑，對多余的潤滑油經回油孔流進傳動機匣殼體內。?

所述的每個儲油室的進油孔和回油孔的位置、孔徑，進油孔和回油孔的孔中心線位置為平面坐標X或Y軸的25°-40°或50°-75°；孔徑為3.5-7.5毫米，孔邊倒圓。?

所述的軸承襯套下方的回油孔的潤滑油溢油口位置為軸承潤滑油液位；軸承潤滑油液位是位于高出軸承下面的外環，低于軸承下面內環位置。?

所述的擋油板的外徑大于軸承襯套的外徑，與機匣加強筋構成儲油室，使儲油室內儲存有儲油室內潤滑油。擋油板可以是一個圓形、矩形或不規則形狀。擋油板的厚度為1毫米。?

本發明的有益效果在于：?

本設計出的一種軸承潤滑裝置通過在附件傳動裝置中的使用，軸承未發現潤滑不良現象，實現了降低潤滑油的消耗量和使用功率，使用效果良好。?

附圖說明

圖1為附件傳動機匣潤滑結構示意圖?

1-傳動機匣殼體??2-機匣加強筋??3-軸承潤滑油液位??4-儲油室??5-安裝螺釘孔??6-軸承襯套??7-齒輪??8-進油孔??9-儲油室內潤滑油??10-回油孔?

圖2為一種軸承潤滑裝置結構示意圖?

11-擋油板??12-螺樁、螺母及壓緊螺釘鎖片?

圖3為擋油板結構示意圖?

13-螺釘孔?

具體實施方式：

下面通過具體實例對本發明做進一步詳述。以下實施只是描述性的不是限定性的，不能以此限定本發明的保護范圍。?

由圖1、圖2和圖3可知，一種軸承潤滑裝置包括傳動機匣殼體1、機匣加強筋2、軸承襯套6、齒輪7、進油孔8、回油孔10、擋油板11。齒輪7通過軸承襯套6安裝在傳動機匣殼體1內。在傳動機匣殼體1上的軸承安裝座的周圍都設計有承受支撐力的加強筋2。在緊貼機匣加強筋2的機匣上安裝一塊擋油板11，通過安裝螺釘孔5處用螺樁、螺母及壓緊螺釘鎖片12穿過擋油板11的螺釘孔13將擋油板11固緊；使相鄰的每2個機匣加強筋2之間的空間形成一個儲油室4。在傳動機匣殼體1上部的儲油室4下面開一個通向軸承的進油孔8，在軸承襯套6下方與通向傳動機匣殼體下部開一個回油孔10。當齒輪7嚙合過程中飛濺到傳動機匣殼體1內壁上的潤滑油流入儲油室4內，然后通過進油孔8進入軸承內對軸承進行潤滑，對多余的潤滑油經回油孔10流進傳動機匣殼體1內。?

其中每個儲油室4的進油孔8和回油孔10的位置、孔徑，進油孔8和回油孔10的孔中心線位置為平面坐標X或Y軸的25°-40°或50°-75°；孔徑為3.5-7.5毫米，孔邊倒圓。?

其中軸承襯套6下方的回油孔10的潤滑油溢油口位置為軸承潤滑油液位3；軸承潤滑油液位3是位于高出軸承下面的外環，低于軸承下面內環位置。?

其中擋油板11的外徑大于軸承襯套6的外徑，與機匣加強筋2構成儲油室4，使儲油室4內儲存有儲油室內潤滑油9。擋油板11可以是一個圓形、矩形或不規則形狀。擋油板11的厚度為1毫米。?