[實用新型]齒輪箱

有效

• 申請號: 201420502463.3
• 申請日: 2014-09-02
• 公開（公告）號: CN204267677U
• 公開（公告）日: 2015-04-15
• 發明（設計）人: 曹紅燦
• 申請（專利權）人: IHI壽力壓縮技術（蘇州）有限公司;IHI集團
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/04
• 代理公司: 蘇州市中南偉業知識產權代理事務所(普通合伙) 32257
• 代理人: 楊明

技術領域

本實用新型涉及傳動機械裝置的技術領域，特別是涉及一種齒輪箱。

背景技術

眾所周知，齒輪箱在空氣壓縮機中的應用很廣泛，在空氣壓縮機當中就經常用到，而且是一個重要的機械部件，齒輪箱承受傳動機械的作用力，其主要功用是將葉輪在機械作用下所產生的動力傳遞給發電機并使其得到相應的轉速；通常葉輪的轉速很低，遠達不到空氣壓縮機所要求的轉速，必須通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現，故也將齒輪箱稱之為增速箱；如圖1、圖2、圖3及圖4所示，這是一個齒輪箱進油部分的示意圖，圖1為整體齒輪箱視圖，潤滑油從A處的油口進入齒輪箱；圖2、圖3及圖4為進入齒輪箱后詳細的油路示意圖；BB’，CC’，DD’，EE’，FF’各油路均與進油主油路AA’相連，從而完成對各部位的供油，GG’，HH’為回油支路；齒輪箱部件為鑄造件，從圖2及圖4可以看到，由于需要在箱體內部加工出潤滑油路，使得齒輪箱進油口A處附近需要額外鑄造出相當大的部分，鑄造時，在該處相當厚的一部分需要充滿鐵水，而在鑄造過程中，這種肉厚的部位很容易出現缺陷及氣孔，影響鑄造件質量；由于進油口A處側邊很厚，而在對齒輪箱進行加工時，需要加工出更長的油路，由圖2及圖4可以看到，油路CC’，DD’，GG’，HH’都很長，而其內徑則僅有Φ11mm，故在加工時會有一些難度，而且會有刀頭斷掉的風險；鑄造時可能產生的缺陷、氣孔，如在離表面較深的位置，鑄造件檢查時可能不會被發現，但是如果缺陷、氣孔在加工的油路位置附近，則在加工后會顯露出來，從而影響齒輪箱的正常使用。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種減少鑄造件產生缺陷、氣孔的風險；降低加工難度提高良品率的齒輪箱。

本實用新型的齒輪箱，包括主體，所述主體上設置有進油口和回油口，主體內設置有進油管路、第一分管路、第二分管路、第三分管路、第一回油管路和第二回油管路，所述進油口與進油管路相通，所述回油口與第一回油管路和第二回油管路相通，所述第一分管路、第二分管路和第三分管路均與進油管路連通，所述主體包括第一分體和第二分體，所述第一分體與第二分體連接在一起，所述回油口和第一回油管路、第二回油管路均位于第一分體上，所述進油口和進油管路位于第二分體上，所述第一分管路、第二分管路和第三分管路均包括兩組支管路，其中第一分管路的第一支管路位于第一分體上，第一分管路的第二支管路位于第二分體上，并且第一分管路的第二支管路與進油管路連通，第一分管路的第一支管路與第一分管路的第二支管路相通；其中第二分管路的第一支管路位于第一分體上，第二分管路的第二支管路位于第二分體上，并且第二分管路的第二支管路與進油管路連通，第二分管路的第一支管路與第二分管路的第二支管路相通；其中第三分管路的第一支管路位于第一分體上，第三分管路的第二支管路位于第二分體上，并且第三分管路的第二支管路與進油管路連通，第三分管路的第一支管路與第三分管路的第二支管路相通。

本實用新型的齒輪箱，所述第一分體與第二分體螺裝在一起。

與現有技術相比本實用新型的有益效果為：通過上述設置，可以通過將主體設置為第一分體和第二分體后達到縮小齒輪箱部件原進油口A處的厚度，降低齒輪箱鑄造件出現缺陷問題的風險的效果；通過將第一分管路、第二分管路和第三分管路設置為兩段，更便于加工。

附圖說明

圖1是現有技術的示意圖；

圖2是現有技術部分結構的主視圖；

圖3是圖2的仰視圖；

圖4是圖3的左視圖；

圖5是本實用新型部分結構的主視圖；

圖6是圖5的仰視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。