[實用新型]一種汽車后懸架減振器輪罩上固定點側向動態加強結構

有效

• 申請號: 201420502449.3
• 申請日: 2014-09-02
• 公開（公告）號: CN204110177U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 夏湯忠;王萍萍;謝佑清;成凱
• 申請（專利權）人: 神龍汽車有限公司
• 主分類號: B62D25/18
• 分類號: B62D25/18
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻

技術領域

本實用新型涉及汽車零部件領域，具體地指一種汽車后懸架減振器輪罩上固定點側向動態加強結構。

背景技術

目前，通常的轎車后懸架減振器上固定點與固定在后輪罩上的懸掛固定支座相聯接。對于這類結構，需要承受車輛行駛過程中各種路面的沖擊載荷。該固定支座除了需要保證聯接使用強度和可靠性外，還需要減少路面沖擊引起的振動傳遞和相關的振動噪聲，由此需保證懸掛固定座處X、Y、Z方向上的動態剛度，滿足NVH設計性能目標要求。

發明內容

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種汽車后懸架減振器輪罩上固定點側向動態加強結構。

本實用新型的技術方案為：一種汽車后懸架減振器輪罩上固定點側向加強板結構，包括后輪罩、后懸架輪罩固定支座和行李箱后擱板；所述的后輪罩上端固定在行李箱后擱板的端部，后輪罩向內凹陷的弧形面上設有后懸架輪罩固定支座，其特征在于：還包括加強結構：所述的加強結構固定在后輪罩凸起一面上，加強結構與后懸架輪罩固定支座相對設置于后輪罩兩側，加強結構包括設置于加強結構左右兩側的橫向支撐板和上下兩端的上支撐板、下支撐板；所述的橫向支撐板向內彎折形成貼合后輪罩向外凸起一面的弧形結構，橫向支撐板邊緣焊接在后輪罩的凸起弧面上；所述的下支撐板向內彎折的下端固定在后輪罩的凸起弧面上；所述的上支撐板向內彎折的上端固定在行李箱后擱板上。

進一步的所述的下支撐板上端與上支撐板的下端連接，下支撐板與上支撐板左右兩端分別與橫向支撐板連接。

本實用新型通過后輪罩、行李箱后擱板之間增加了一個加強結構，將后懸架輪罩固定支座處的Y向振動力進行傳遞、分解，使得后懸架減振器輪罩上固定點處在關鍵頻率段的Y向動態剛度性能予以大幅提高。本結構空間占用率低、安裝簡單，成本低。

附圖說明

圖1：本實用新型的結構示意圖；

圖2：本實用新型的結構示意圖；

圖3：本實用新型的結構示意圖；

圖4：本實用新型的結構示意圖；

其中：1—加強結構；2—后輪罩；3—行李箱后擱板；4—后懸架輪罩固定支座；5—橫向支撐板；6—上支撐板；7—下支撐板。

具體實施方式

如圖1～4，一種汽車后懸架減振器輪罩上固定點側向動態加強結構，包括后輪罩2、后懸架輪罩固定支座4和行李箱后擱板3，后輪罩2上端固定在行李箱后擱板3的端部，后輪罩2向內凹陷的弧形面上設有后懸架輪罩固定支座4，另外在后輪罩2的凸起面上設置有加強結構1，加強結構1與后懸架輪罩固定支座4相對設置于后輪罩2兩側，加強結構1的作用主要是通過與后懸架輪罩固定支座4相對設置提高后懸架的整體剛度，加強結構1能夠有效的將Y向的振動進行傳遞到行李箱后擱板3上，以此來分解這些可能會破壞固定點支撐或者影響車身整體NVH性能的力。

加強結構1的具體結構為，包括設置于加強結構1左右兩側的橫向支撐板5和上下兩端的上支撐板6、下支撐板7，橫向支撐板5包括向內彎折的貼合后輪罩2向外凸起一面的弧形結構，并通過弧形結構焊接在后輪罩2的凸起弧面上，上支撐板6向外彎折的上端固定在行李箱后擱板3上，下支撐板7下端固定在后輪罩2的凸起弧面上。

另外為了進一步增強加強結構1的整體性，將下支撐板7上端與上支撐板6的下端連接、下支撐板7與上支撐板6左右兩端分別與橫向支撐板5連接形成一個整體的支撐板狀結構。通過這個板狀結構連接后輪罩2和行李箱后擱板3，提高整個固定點的整體剛度。

安裝時，將左右兩側橫向支撐板5的邊緣焊接在后輪罩2的凸起一面上，將下支撐板7下端焊接在后輪罩2的凸起弧面上，再將上支撐板6向外彎折的上端固定在行李箱后擱板3上，完成整個裝配過程。

本實用新型通過后輪罩、行李箱后擱板之間增加了一個加強結構，將后懸架輪罩固定支座處的Y向振動力進行傳遞、分解，使得后懸架減振器輪罩上固定點處在關鍵頻率段的Y向動態剛度性能予以大幅提高。本結構空間占用率低、安裝簡單，成本低。