[實用新型]一種沒有主線束的電動車電氣系統

有效

• 申請號: 201420502407.X
• 申請日: 2014-09-02
• 公開（公告）號: CN204095564U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 王家中;劉延海;李華
• 申請（專利權）人: 天津雅迪實業有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B62K11/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 韓國勝;張海英

技術領域

本實用新型涉及電動車控制系統領域，具體涉及沒有主線束的電動車電氣系統。

背景技術

隨著社會的發展，交通道路的堵塞，電動車由于其價格便宜、出行便捷等優點逐漸的成為人們短距離出行的一種理想代步工具，另外，由于電動車利用電能作為動力而具有環保性，受到了極大的推廣，因而電動車的需求量不斷增大，生產量也在相應增大。

目前，市場上的電動車的制動系統絕大部分都是采用由數十根線芯組成，一般長約2米的主線束裝配在整車上，從電動車的前端穿越到后部，有些甚至需要穿越各種鐵件、螺絲以及狹窄的空間，有些需要從車架鐵管中穿過，在安裝過程中需要工人花費很多時間和精力來安裝主線束，電動車在安裝過程中不僅難度增大，且安裝效率很低，安裝完成后的部件上遍布接頭、連接器等，影響了美觀，還會導致成本增加。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提出一種沒有主線束的電動車電氣系統，能夠提高整車裝配效率和系統可靠性。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種沒有主線束的電動車電氣系統，所述電氣系統設于電動車車身架和車輪上，所述電氣系統包括發電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置。

進一步的，所述發電裝置設于電動車前車輪上，用于為電動車的用電器件提供電源，所述通訊裝置包括兩部分，其中第一通訊裝置與所述儲能裝置設于電動車車身架的前部，第二通訊裝置與所述控制裝置設于電動車車身架的后部。

進一步的，所述通訊裝置是全雙工無線通訊裝置，用于同時發送和接收信息。

作為本實用新型的優選方案，所述發電裝置包括同軸發電機，所述同軸發電機與電動車前車輪同軸設置，用于提供所述電動車工作時的電源。

作為本實用新型的優選方案，所述通訊裝置包括無線通訊模塊，所述無線通訊模塊包括兩部分，第一無線通訊模塊設于電動車車身架的前部，第二無線通訊模塊設于電動車車身架的后部，其中，所述第一無線通訊模塊用于將操控信號傳輸給所述第二無線通訊模塊，所述第二無線通訊模塊用于將車輛信息傳輸給所述第一無線通訊模塊。

作為本實用新型的優選方案，所述儲能裝置包括鋰離子充電電池，設于電動車車身架的前部，所述鋰離子充電電池用于為所述電動車非工作狀態時電器件供電。

進一步的，所述控制裝置設于電動車車身架的后部，所述控制裝置用于接收并執行所述第二無線通訊模塊的操控信號。

本實用新型的有益效果為：

(1)本實用新型提供的電動車電氣系統，替換了原有的主線束的安裝，提高了整車在裝配過程中的效率，使得安裝便捷快速。

(2)本實用新型提供的電動車電氣系統，去掉了主線束，降低了主線束的制造成本，從而降低了整車的成本。

(3)通過將第一通訊裝置、儲能裝置及發電裝置安裝在電動車車身架的前部，控制裝置和第二通訊裝置安裝在電動車車身架的后部，避免了原有主線束需要穿越各種鐵件、螺絲及狹窄空間，極大的降低了整車裝配的難度。

(4)通過在電動車上安裝電氣系統，利用通訊裝置傳輸信息，提高了系統的可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施例一提供的一種沒有主線束的電動車電氣系統的結構示意圖；

圖中：

1、同軸發電機；2、第一無線通訊模塊；3、鋰離子充電電池；4、第二無線通訊模塊；5、控制裝置。

具體實施方式

下面結合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本實用新型的技術方案。

實施例一：

圖1是本實用新型具體實施例一提供的一種沒有主線束的電動車電氣系統的結構示意圖。一種沒有主線束的電動車電氣系統，所述電氣系統設于電動車車身架和車輪上，所述電氣系統包括發電裝置、通訊裝置、儲能裝置和控制裝置5。

所述發電裝置包括同軸發電機1，與電動車前車輪同軸設置，電動車在行駛過程中帶動所述同軸發電機1發電，從而提供電動車工作時的電源。