[實用新型]一種電動汽車無線充電站

有效

• 申請號: 201420497496.3
• 申請日: 2014-08-30
• 公開（公告）號: CN204144994U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 林炳鎮;李輝忠;姚建;林炳銳;李馨
• 申請（專利權）人: 深圳市金鉑樂電子科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02J7/02;H02J17/00
• 代理公司: 佛山市廣盈專利商標事務所(普通合伙) 44339
• 代理人: 楊樂兵;傅俊朝

技術領域

本實用新型涉及電動汽車領域，具體涉及到一種電動汽車無線充電站。

背景技術

目前由于低碳需求和能源短缺的影響，是電動汽車備受人們的關注，近幾年來，世界各國開始對電動汽車進行大量的技術研究和資金投入，生產出很多不同類型的電動汽車，即便是這樣，電動汽車至今還沒有在世界上任何一個國家實現產業化，根本原因就是電動汽車蓄電池發展水平的限制，電動汽車的動力蓄電池比功率、比能量都較低，達不到燃油汽車的水平，動力蓄電池的充電技術水平，充電站修建的是否便利，充電費用以及蓄電池費用都成了限制電動汽車產業化的因素。

現有的電動汽車充電站采用有線方式進行充電，充電站需要布設電源電纜，充電時通過導線與電動汽車的充電裝置連接為電動汽車充電，在遇到惡劣天氣時無法實現露天充電，而且整個充電過程需要人工操作，不能實現自動化。

實用新型內容

本實用新型針對上述現有技術存在的問題，提出了一種電動汽車無線充電站，充電站與電動汽車之間無導線連接，實現電動汽車的自動充電，提高電動汽車的充電效率。

本實用新型提供的技術方案為：一種電動汽車無線充電站，包括：充電站電路和汽車接收電路兩部分，所述汽車接收電路安裝在電動汽車上，所述充電站電路包括第一整流濾波電路、高頻逆變電路、控制器和充電線圈，所述第一整流濾波電路的輸出端連接高頻逆變電路，所述高頻逆變電路的輸出端連接升壓電路，所述升壓電路的輸出端連接充電線圈，所述充電站電路設置PWM驅動電路，所述PWM驅動電路與所述高頻逆變電路連接，所述汽車接收電路包括車載受電線圈、第二整流濾波電路、檢測電路和無線收發器，所述車載受電線圈連接第二整流濾波電路，所述第二整流濾波電路的輸出端連接蓄電池，所述蓄電池上連接檢測電路，所述檢測電路上設置無線收發器。

所述第一整流濾波電路由二極管D1、二極管D2、電容C1、電容C2和電阻R1組成，所述電容C1和電容C2串聯形成二倍壓整流電路。

所述高頻逆變電路采用全橋逆變電路，所述全橋逆變電路的開關管為功率MOSFET開關管。

所述開關管的驅動方式采用單極性PWM模式。

所述第二整流濾波電路采用全控橋式整流電路和LC濾波電路，所述電感元件采用鐵芯線圈。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的充電線圈可以埋設在充電站地面，汽車接收電路設置在電動汽車上，當電動汽車需要充電時，駛入充電站停放在指定的位置，此時充電站電路與車載電路上的無線收發器進行無線通信，控制器接收到充電信號后，控制第一整流濾波電路和PWM驅動電路作用，使充電線圈產生振蕩磁場，此時位于振蕩磁場的車載受電線圈在磁場共振的作用下，與充電線圈進行能量的無線傳輸，充電站與電動汽車之間無導線連接，避免了充電過程的觸電危險，實現電動汽車的自動充電，提高電動汽車的充電效率。

附圖說明

圖1是本實用新型提出的一種電動汽車無線充電站結構圖；

圖2是本實用新型提出的充電站倍壓整流濾波電路結構圖。

具體實施方式

參見圖1，是本實用新型提出的一種電動汽車無線充電站結構圖。

如圖1所示，一種電動汽車無線充電站，包括：充電站電路和汽車接收電路兩部分，所述汽車接收電路安裝在電動汽車上，所述充電站電路包括第一整流濾波電路、高頻逆變電路、控制器和充電線圈，所述第一整流濾波電路的輸出端連接高頻逆變電路，所述高頻逆變電路的輸出端連接升壓電路，所述升壓電路的輸出端連接充電線圈，所述充電站電路設置PWM驅動電路，所述PWM驅動電路與所述高頻逆變電路連接，所述汽車接收電路包括車載受電線圈、第二整流濾波電路、檢測電路和無線收發器，所述車載受電線圈連接第二整流濾波電路，所述第二整流濾波電路的輸出端連接蓄電池，所述蓄電池上連接檢測電路，所述檢測電路上設置無線收發器。

本實用新型實施例中，通過設置PWM驅動電路，將充電線圈與車載受電線圈形成磁場共振，當充電線圈產生的振蕩磁場的頻率與車載受電線圈的固有頻率相同或相近時，充電線圈會發生共振，從而實現了充電線圈和車載受電線圈構成的共振系統內部能量進行無線傳輸。