[實用新型]雙避震車架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420497467.7
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204056082U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設計）人: 徐長春
• 申請（專利權）人: 天津市克蘭佰瑞自行車有限公司
• 主分類號: B62J1/28
• 分類號: B62J1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及電動自行車配件領域，尤其是涉及一種可避震的后衣架。

背景技術

在現(xiàn)有的技術中電動車后衣架鮮有避震設施，同時電動車本身自重大，容易顛簸，給在后邊的乘客帶來不舒適的感受，同時如果碰到較大的坑洼，震動強烈，更容易給起到支撐作用的支桿造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷，甚至導致斷裂，造成人身傷害。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、使用方便的雙避震車架，尤其適合用于搭載乘客。

本實用新型的技術方案是：

雙避震車架，在車輪兩側(cè)對稱設置一組固定裝置，所述固定裝置包括：支撐架、支撐軸、主避震器、輔助避震器、車架，還有與支撐架相連的底板，所述支撐架包括前支桿與后支桿，所述前支桿與所述后支桿的一端共同連接在所述支撐軸上，它們的另一端分別固定在所述底板的前后兩端；

所述支撐軸一端固定在車架上，另一端向遠離車架方向伸出，與所述前支桿、后支桿轉(zhuǎn)動相連；

所述主避震器，其一端連接在所述車軸上，其另一端連接在所述后支桿上；

所述輔助避震器，其一端連接在所述車架上，其連接部分位于所述支撐軸的左側(cè)，其另一端連接在所述前支桿上；

所述主避震器與所述輔助避震器均通過所述取付與所述前支桿、所述后支桿、所述車架、所述車軸轉(zhuǎn)動連接。

進一步，所述輔助避震器與所述前支桿在本裝置自然平衡的狀態(tài)下相互垂直，將副避震器對車架的一部分壓力轉(zhuǎn)化為拉力，減輕形變對車架的影響。

進一步，所述主避震器向后傾斜，且與豎直方向呈30度夾角，將后衣架上下顛簸時對車軸的一部分壓力轉(zhuǎn)移到車架上。

進一步，所述底板上設置有柱形氣墊。

進一步，所述柱形氣墊上設置有坐墊。

進一步，所述底板后部上設置有靠背，且所述靠背上設置有靠墊。

本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是：由于采用上述技術方案，雙避震結構，避震效果更好，給乘客更舒適的體驗，同時主副兩個避震器又能把由于顛簸震動帶來的能量通過彈簧的壓縮轉(zhuǎn)換為熱能，減少各個支桿的形變，達到保護車架主體的目的。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視結構示意圖；

圖2是本實用新型中A部分的局部放大結構示意圖。

圖中：

1、支撐架??2、前支桿????3、后支桿

4、支撐軸??5、主避震器??6、輔助避震器

7、車架????8、底板??????9、車軸

10、車胎???11、車圈?????12、柱形氣墊

13、坐墊???14、靠背?????15、靠墊

16、取付

具體實施方式

如圖1、圖2所示，本實用新型包括在車輪兩側(cè)對稱設置一組固定裝置，所述固定裝置包括：支撐架1、支撐軸4、主避震器5、輔助避震器6、車架7、還有與支撐架1相連的底板8，所述支撐架1包括前支桿2與后支桿3，所述前支桿2與所述后支桿3的一端共同連接在所述支撐軸4上，它們的另一端分別固定在所述底板8的前后兩端；；

所述支撐軸4一端固定在車架7上，另一端向遠離車架7方向伸出，與所述前支桿2、后支桿3轉(zhuǎn)動相連；

所述主避震器5，其一端連接在所述車軸9上，其另一端連接在所述后支桿3上,所述主避震器5向后傾斜，且與豎直方向呈30度夾角。；

所述輔助避震器6，其一端連接在所述車架7上，其連接部分位于所述支撐軸4的左側(cè)，其另一端連接在所述前支桿2上；

所述主避震器5與所述輔助避震器6均通過所述取付16與所述前支桿2、所述后支桿3、所述車架7、所述車軸9轉(zhuǎn)動連接；

所述輔助避震器6與所述前支桿2在本裝置自然平衡的狀態(tài)下相互垂直；

所述底板8上設置有柱形氣墊12，所述柱形氣墊12上設置有坐墊13，所述底板8后部上設置有靠背14，且所述靠背14上設置有靠墊15。

本實例的工作過程：本實用新型雙避震車架，電動車突然向前運動時主避震器5起到主要作用，使整個裝置向后運動，通過主避震器5將動能轉(zhuǎn)化為彈簧的勢能，起到保護裝置的作用，當急停時，輔助避震器6起到主要的作用，通過彈簧的壓縮，使動能轉(zhuǎn)化為勢能，保護整個裝置的；當主避震器5或者是輔助避震器6起到作用時，他們都會將力均衡的分配到車架7上，使其受力均勻，提高使用壽命，與此同時裝置上的柱形氣墊12、坐墊13、靠背14、靠墊15進一步增加了使用者是舒適體驗。

實施例中主避震器5與輔助避震器6的結構參照現(xiàn)有技術。

以上對本實用新型的一個實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型申請范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。