[實(shí)用新型]雙避震車(chē)架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420497467.7
• 申請(qǐng)日: 2014-08-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204056082U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐長(zhǎng)春
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 天津市克蘭佰瑞自行車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62J1/28
• 分類(lèi)號(hào): B62J1/28
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)自行車(chē)配件領(lǐng)域，尤其是涉及一種可避震的后衣架。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的技術(shù)中電動(dòng)車(chē)后衣架鮮有避震設(shè)施，同時(shí)電動(dòng)車(chē)本身自重大，容易顛簸，給在后邊的乘客帶來(lái)不舒適的感受，同時(shí)如果碰到較大的坑洼，震動(dòng)強(qiáng)烈，更容易給起到支撐作用的支桿造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷，甚至導(dǎo)致斷裂，造成人身傷害。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的雙避震車(chē)架，尤其適合用于搭載乘客。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：

雙避震車(chē)架，在車(chē)輪兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置一組固定裝置，所述固定裝置包括：支撐架、支撐軸、主避震器、輔助避震器、車(chē)架，還有與支撐架相連的底板，所述支撐架包括前支桿與后支桿，所述前支桿與所述后支桿的一端共同連接在所述支撐軸上，它們的另一端分別固定在所述底板的前后兩端；

所述支撐軸一端固定在車(chē)架上，另一端向遠(yuǎn)離車(chē)架方向伸出，與所述前支桿、后支桿轉(zhuǎn)動(dòng)相連；

所述主避震器，其一端連接在所述車(chē)軸上，其另一端連接在所述后支桿上；

所述輔助避震器，其一端連接在所述車(chē)架上，其連接部分位于所述支撐軸的左側(cè)，其另一端連接在所述前支桿上；

所述主避震器與所述輔助避震器均通過(guò)所述取付與所述前支桿、所述后支桿、所述車(chē)架、所述車(chē)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

進(jìn)一步，所述輔助避震器與所述前支桿在本裝置自然平衡的狀態(tài)下相互垂直，將副避震器對(duì)車(chē)架的一部分壓力轉(zhuǎn)化為拉力，減輕形變對(duì)車(chē)架的影響。

進(jìn)一步，所述主避震器向后傾斜，且與豎直方向呈30度夾角，將后衣架上下顛簸時(shí)對(duì)車(chē)軸的一部分壓力轉(zhuǎn)移到車(chē)架上。

進(jìn)一步，所述底板上設(shè)置有柱形氣墊。

進(jìn)一步，所述柱形氣墊上設(shè)置有坐墊。

進(jìn)一步，所述底板后部上設(shè)置有靠背，且所述靠背上設(shè)置有靠墊。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：由于采用上述技術(shù)方案，雙避震結(jié)構(gòu)，避震效果更好，給乘客更舒適的體驗(yàn)，同時(shí)主副兩個(gè)避震器又能把由于顛簸震動(dòng)帶來(lái)的能量通過(guò)彈簧的壓縮轉(zhuǎn)換為熱能，減少各個(gè)支桿的形變，達(dá)到保護(hù)車(chē)架主體的目的。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型中A部分的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1、支撐架??2、前支桿????3、后支桿

4、支撐軸??5、主避震器??6、輔助避震器

7、車(chē)架????8、底板??????9、車(chē)軸

10、車(chē)胎???11、車(chē)圈?????12、柱形氣墊

13、坐墊???14、靠背?????15、靠墊

16、取付

具體實(shí)施方式

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括在車(chē)輪兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)置一組固定裝置，所述固定裝置包括：支撐架1、支撐軸4、主避震器5、輔助避震器6、車(chē)架7、還有與支撐架1相連的底板8，所述支撐架1包括前支桿2與后支桿3，所述前支桿2與所述后支桿3的一端共同連接在所述支撐軸4上，它們的另一端分別固定在所述底板8的前后兩端；；

所述支撐軸4一端固定在車(chē)架7上，另一端向遠(yuǎn)離車(chē)架7方向伸出，與所述前支桿2、后支桿3轉(zhuǎn)動(dòng)相連；

所述主避震器5，其一端連接在所述車(chē)軸9上，其另一端連接在所述后支桿3上,所述主避震器5向后傾斜，且與豎直方向呈30度夾角。；

所述輔助避震器6，其一端連接在所述車(chē)架7上，其連接部分位于所述支撐軸4的左側(cè)，其另一端連接在所述前支桿2上；

所述主避震器5與所述輔助避震器6均通過(guò)所述取付16與所述前支桿2、所述后支桿3、所述車(chē)架7、所述車(chē)軸9轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

所述輔助避震器6與所述前支桿2在本裝置自然平衡的狀態(tài)下相互垂直；

所述底板8上設(shè)置有柱形氣墊12，所述柱形氣墊12上設(shè)置有坐墊13，所述底板8后部上設(shè)置有靠背14，且所述靠背14上設(shè)置有靠墊15。

本實(shí)例的工作過(guò)程：本實(shí)用新型雙避震車(chē)架，電動(dòng)車(chē)突然向前運(yùn)動(dòng)時(shí)主避震器5起到主要作用，使整個(gè)裝置向后運(yùn)動(dòng)，通過(guò)主避震器5將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為彈簧的勢(shì)能，起到保護(hù)裝置的作用，當(dāng)急停時(shí)，輔助避震器6起到主要的作用，通過(guò)彈簧的壓縮，使動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能，保護(hù)整個(gè)裝置的；當(dāng)主避震器5或者是輔助避震器6起到作用時(shí)，他們都會(huì)將力均衡的分配到車(chē)架7上，使其受力均勻，提高使用壽命，與此同時(shí)裝置上的柱形氣墊12、坐墊13、靠背14、靠墊15進(jìn)一步增加了使用者是舒適體驗(yàn)。

實(shí)施例中主避震器5與輔助避震器6的結(jié)構(gòu)參照現(xiàn)有技術(shù)。

以上對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。