[實用新型]紅外輪胎胎型識別器及專用紅外檢測模塊

有效

• 申請號: 201420497201.2
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204086580U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 王斌;王文博;王瓊;王建云;趙曉濤;趙新梅;陳增典;王建軍
• 申請（專利權）人: 陜西四維衡器科技有限公司
• 主分類號: G01V8/20
• 分類號: G01V8/20;G01B11/04
• 代理公司: 寶雞市新發明專利事務所 61106
• 代理人: 席樹文

技術領域

本實用新型用紅外探測機構是否被輪胎壓軋來檢測輪胎的寬度和輪胎橫向是否連續。根據寬度和橫向的連續性判斷輪胎為單胎或雙胎。

背景技術

目前市場上的輪胎識別器都是采用若干個模擬傳感器并聯成的，用每個傳感器對應的一個獨立的檢測通道，根據測得受壓傳感器的數量、分布情況，判斷出車了的單雙胎數據，在結合軟件來分析車輛的輪胎數據。該方法具有以下缺點：

一.由于裝置比較小并且埋裝在路面，通常無排水系統。傳感器長期處于浸泡和潮濕狀態。由于裝置要使用12到16個傳感器所以無法選用質量比較好的傳感器。傳感器在該環境中使用壽命很短通常不到一年。

二.裝置長度為1.6米到2米，要在該尺寸中安裝12到16個傳感器，由于體積限制通常選用8噸到10噸量程的傳感器。該量程不能覆蓋所有的行駛車輛，當車輛軸壓力超過該量程時容易損壞傳感器。

三.路面灰塵和沙粒較多，當灰塵和沙粒將傳感器卡死將影響檢測結果的正確性。

四.由于受傳感器體積限制，只能安裝12到16個檢測點，分辨率較低，錯誤率較高。該裝置通常檢測正確率為98％左右。

本實用新型采用紅外檢測模塊，模塊采用橡膠硫化克服了以上缺點。

發明內容

本實用新型目的是設計一種紅外輪胎胎型識別器，以提高輪胎識別器使用壽命。

紅外輪胎胎型識別器，其由多個依次擺放封裝，在安裝腔體內的紅外檢測模塊構成，所述紅外檢測模塊由腔體、壓蓋通過密封膠組成一個完全封閉的空間，在該空間內具有支撐架，支撐架由支撐彈簧將其頂到壓蓋底部并隨壓蓋上下直線移位，支撐架上制有透光孔，在透光孔兩側分別安裝紅外發射管和紅外接收管。

所述識別器專用專用紅外檢測模塊，其由腔體、壓蓋通過密封膠組成一個完全封閉的空間，在該空間內具有支撐架，支撐架由支撐彈簧將其頂到壓蓋底部并隨壓蓋上下直線移位，支撐架上制有透光孔，在透光孔兩側分別安裝紅外發射管和紅外接收管。

由于本實用新型裝置主要器件紅外檢測模塊采用橡膠硫化技術和密封膠進行完全密封，紅外檢測模塊在安裝腔體中又采用環氧樹脂進行灌封，所以裝置可完全防水、防塵。水浸、灰塵和沙粒不會影響其使用壽命和功能。

根據路面尺寸，胎型識別器的安裝長度為1.6米到2米，紅外檢測模塊由于體積較小。在相同空間可安裝更多的檢測模塊。提高了識別分辨率。

紅外檢測模塊的結構可承受更大的力，當車輛軸重超過彈簧收縮行程時軸的力將自動分配給路面因此不會由于軸重過大而破壞裝置。

附圖說明

圖1本實用新型紅外檢測模塊結構示意圖,

圖2紅外輪胎胎型識別示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型核心為紅外檢測模塊，該模塊具有體積小、密封好、耐壓性好等優點，具體如圖1所示，由腔體1、壓蓋9通過密封膠2組成一個完全封閉的空間，在該空間內具有支撐架5，支撐架5由支撐彈簧6將其頂到壓蓋9底部并隨壓蓋9上下直線移位，支撐架5上制有透光孔4，在透光孔4兩側分別安裝紅外發射管3和紅外接收管8。壓蓋9采用硫化橡膠并與腔體硫化為一體。支撐架5頂部與壓蓋9底部硫化為一體。模塊由腔體、硫化橡膠、密封膠組成一個完全封閉的空間，支撐架上由支撐彈簧將其頂到硫化橡膠底部，當硫化橡膠上受力能克服彈簧支撐力后支撐架向下移動，支撐架的透光孔也隨支撐架向下移動，當硫化橡膠上的力釋放后支撐架在彈簧的作用下恢復正常位置。在透光孔兩側分別安裝紅外發射管和紅外接收管，當支撐架的透光孔隨支撐架向下移動紅外發射管和紅外接收管的光速被遮斷，當恢復正常位置時光速將透過。從而在紅外接收器上將出現兩個狀態：紅外遮擋和紅外透過，這兩個狀態分別對應有軸碾壓和無軸碾壓。

紅外輪胎胎型識別器如圖2所示，紅外檢測模塊依次擺放在安裝腔內，安裝腔長1.6米，寬0.2米。共擺放24個紅外檢測模塊。紅外檢測模塊安裝好后整個腔體用環氧樹脂進行灌封。