[實用新型]一種二輪車用側支撐

有效

• 申請號: 201420497072.7
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204161519U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 湯雪羽;蔡林
• 申請（專利權）人: 江蘇誠天機械有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種二輪車配件，具體地說是涉及一種二輪車用側支撐。

背景技術

目前，在摩托車、電動車和自行車等二輪車駐車系統中，主要有主支撐和側支撐兩種。在使用主支撐時，往往需要將車身抬起，然后使用者向下踩踏主支架桿，比較費時費力。側支撐是普遍采用的一種駐車方案，具有方便快捷的特點，但是現有的側支撐往往存在穩定性差，駐車時車身容易翻倒等缺陷。

授權公告號為CN202080364U的實用新型專利中公開了一種二輪車側支撐機構，包括在單撐管的頂端部固定連接的連接叉，在連接叉上開設有鉸接安裝孔，鉸接安裝孔的軸線與單撐管的軸線呈垂直相交設置；在單撐管的底端部固定連接有支撐底板，所述的支撐底板與單撐管的軸線呈鈍角相交；在單撐管上固定設有彈簧掛銷與推腳鋼絲，所述的彈簧掛銷安裝在對應于遠離駕駛者登車一側的單撐管管體上，所述的推腳鋼絲安裝在對應于靠近駕駛者登車一側的單撐管管體上；單撐管處于豎直支撐狀態時，與駕駛者登車一側同側的支撐底板端部邊緣為低端，與駕駛者登車一側相反側的支撐底板端部邊緣為高端。本實用新型提供的側支撐機構，在車輛啟動時，如不收起側支撐，車輛便無法啟動，大大提高車輛的安全性。然而，上述側支撐存在以下缺陷：駐車時穩定性不佳，側支撐回位后不能緊貼車身收起，容易刮到使用者。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的是提供一種結構設計簡單、使用方便、支撐穩定性能好的二輪車用側支撐。

本實用新型解決技術問題所采用的技術方案是：一種二輪車用側支撐，包括主管、安裝機構、底板、腳踏桿和彈簧掛銷，所述的主管為一根彎管，所述主管的頂部設有安裝機構；所述主管的中部焊接有彈簧掛銷，所述主管的下部焊接有腳踏桿，所述主管的底部設有一塊底板；所述底板與主管之間通過螺栓可脫卸連接；所述底板的下方設有一層防滑緩沖墊；所述主管與安裝機構之間連有一個襯管；所述安裝機構與主管之間通過旋軸相連，所述旋軸穿過所述襯管，伸入至所述主管內；所述安裝機構固定于車身上時，所述主管通過旋軸旋轉的范圍為0～90度。

對于主管的進一步限定，所述主管在管體上部的1/4～1/3處彎折，所述彎折的角度α為15～45度。

對于安裝機構的結構的進一步限定，所述的安裝機構為由兩側平板底部相連構成的U形安裝板，所述安裝板上設有安裝孔。

進一步的，所述的彈簧掛銷和腳踏桿分別位于主管的兩側。

進一步的，所述腳踏桿與主管管體之間的夾角β為60～75度。

進一步的，所述的腳踏桿為圓柱形或者方柱形，所述腳踏桿的端部為圓球形。

本實用新型的有益效果是：與現有技術相比，本實用新型提供的側支撐結構設計簡單、使用方便；其主要具有以下幾點優勢：(1)主管采用彎管設計，使駐車時側支撐與車身之間形成一定的夾角，根據三角穩定原理，增加駐車后摩托車停靠的穩定性，不易翻倒；(2)安裝板與主管之間通過旋軸連接，使主管可沿旋軸旋轉0～90度，便于側支撐在非駐車狀態時可以緊貼車身打起，不容易刮到人；(3)底板下方防滑緩沖墊的設計，可以進一步增加駐車時車身的穩定性，同時也可以避免金屬底板對某些特殊地面造成劃傷的情況發生。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的右視圖。

1-安裝板；2-襯管；3-旋軸；4-主管；5-腳踏桿；6-底板；7-防滑緩沖墊；8-彈簧掛銷；9-安裝孔。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1和2所示，一種二輪車用側支撐，包括主管4、安裝機構、底板6、腳踏桿5和彈簧掛銷8，所述的主管4為一根彎管，所述主管4在管體上部的1/3處彎折，所述彎折的角度α為30度。所述主管4采用彎管設計，使駐車時側支撐與車身之間形成一定的夾角，根據三角穩定原理，增加駐車后摩托車停靠的穩定性，不易翻倒。

所述主管4的頂部設有安裝機構；所述的安裝機構為由兩側平板底部相連構成的U形安裝板1，所述安裝板1上設有安裝孔9。所述主管4的中部焊接有彈簧掛銷8，所述主管4的下部焊接有腳踏桿5，所述的彈簧掛銷8和腳踏桿5分別位于主管4的兩側；所述腳踏桿5與主管4管體之間的夾角β為60度。所述的腳踏桿5為圓柱形或者方柱形，所述腳踏桿5的端部為圓球形；端部的圓球形設計不容易碰傷使用者。