[實用新型]減速器及其低速級軸承潤滑裝置

有效

• 申請號: 201420496921.7
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204114080U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 李虎;鐘明;胡曄平
• 申請（專利權）人: 上海振華重工(集團)股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 陸嘉

技術領域

本實用新型涉及機械加工技術領域，更具體地說，涉及減速器中的軸承潤滑技術領域。

背景技術

減速器的基本組件是齒輪組和軸承，減速器的基本工作原理是通過不同直徑、方向的齒輪組的配合，以獲得不同的轉速和輸出方向。減速器的輸入和輸出基本都是通過放置于軸承上的齒輪組實現，低速級齒輪的軸承是低速級軸承。依據減速器結構的不同，低速級軸承的潤滑方式也不盡相同，但主要包括兩種潤滑方式：

第一種是油池浸油潤滑，將低速級軸承浸潤在一個潤滑油的油池中，使得軸承的轉動基本都在油池中進行，從而實現對軸承的潤滑和冷卻。油池浸油潤滑要求油池中維持足夠高的潤滑油油位，以對軸承進行充分地潤滑和冷卻。減速箱在運轉過程中會導致油位降低。由于齒輪組旋轉，油池中的潤滑油被攪動并飛出，在油位較高時這種攪油而導致的油位下降尤其明顯。在油池中的潤滑油高度下降后，浸潤在潤滑油中的軸承部分越來越少，導致軸承潤滑不充分。

在第一種方法的基礎上進行改進，采用低油位+外部強制潤滑系統的方式也是常用的潤滑方式。在該種方式中，油池可以保持較低的油位，然后通過外部強制潤滑系統驅動潤滑油進行循環，對軸承進行潤滑和冷卻。在外部強制潤滑系統工作正常時能達到預定的潤滑和冷卻目的。但是，該方式由于引入了外部強制潤滑系統，使得減速器的整體復雜程度增加，成本上升。同時，外部強制潤滑系統如果出現故障，將導致軸承溫度快速升高并出現嚴重磨損，會損壞軸承和減速器。

實用新型內容

本實用新型旨在提出一種用于減速器的低速級軸承潤滑裝置，在不借助外部強制潤滑系統的情況下，以較低的油位實現潤滑。

根據本實用新型的一實施例，提出一種減速器的低速級軸承潤滑裝置，包括：潤滑油收集部件、上儲油槽、下儲油槽、進油管路和出油管路。潤滑油收集部件收集由減速器的齒輪組飛濺出的潤滑油。上儲油槽從潤滑油收集部件接收潤滑油。上儲油槽設置在上箱體上，上儲油槽的底部高于低速級軸承的外徑的最高點。進油管路包括進油管和進油孔。進油孔開設在上箱體上。進油管位于上箱體內，進油管連通上儲油槽和進油孔。出油管路包括出油孔和出油管。出油孔開設在下箱體上。出油管位于下箱體內，出油管的末端形成出油口。下儲油槽設置在下箱體上，下儲油槽的頂部高于低速級軸承的滾子的最低點，下儲油槽的底部低于低速級軸承的外徑的最低點但高于出油口。由潤滑油收集部件收集的潤滑油進入到上儲油槽，一部分潤滑油通過進油管路抵達低速級軸承處潤滑軸承，其余潤滑油通過出油管路收集并排出，帶走雜質和熱量。

在一個實施例中，潤滑油收集部件包括集油槽和導油槽。集油槽沿低速級軸承的軸向布置，集油槽收集由減速器的齒輪組飛濺出的潤滑油。導油槽布置在集油槽的兩端的下方，導油槽延伸至上儲油槽的上方。集油槽收集的潤滑油流入導油槽，并通過導油槽流入上儲油槽。

在一個實施例中，導油槽是傾斜設置，尾部低于頭部，尾部延伸至上儲油槽上方，頭部位于集油槽的兩端的下方。

在一個實施例中，該潤滑油收集部件還包括擋油板和擋油板槽。擋油板設置在減速器的內部。擋油板的位置高于集油槽，擋油板收集飛濺到高處的潤滑油。擋油板沿低速級軸承的軸向布置。擋油板槽設置在擋油板的下方，擋油板槽平行于擋油板且長度短于擋油板。油板槽的兩端位于導油槽的中部的上方，由擋油板阻擋的潤滑油落入擋油板槽中被擋油板槽收集，并經過擋油板槽流入導油槽。

在一個實施例中，進油孔包括第一進油孔和第二進油孔。第一進油孔對準低速級軸承的油槽。第二進油孔位于低速級軸承和端蓋之間。出油孔位于低速級軸承和端蓋之間，出油孔和第二進油孔對齊。