[實用新型]集成式混合動力電驅動系統

有效

• 申請號: 201420496857.2
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204109780U
• 公開（公告）日: 2015-01-21
• 發明（設計）人: 張德星;趙建虎
• 申請（專利權）人: 天津市松正電動汽車技術股份有限公司
• 主分類號: B60K6/40
• 分類號: B60K6/40;B60K17/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及純電驅動系統集成裝置。

背景技術

純電驅動系統是指應用于純電動車輛和混合動力車輛中電驅動的部分，一般包括用于驅動的電動機、用于動力分配的變速裝置以及其它輔助驅動和分配的機構。當純電驅動系統作為混合動力車輛配置，其所占的體積使混合動力車輛較傳統車輛的車身布置受到極大的限制。技術人員正在努力尋求適當的方法盡量減小純電驅動系統的體積，常見的從零部件設計著手，如減小電動機體積。實際上，系統形成過程中，大部分的空間占用來自于各部件間的安裝，如軸與軸之間的連軸裝置、各部件的機殼、以及部件形狀間的不匹配等。技術人員希望找到一種可以保留各部件主要功能部分，零部件之間核心匹配，但又不影響整體系統功能的方法，以盡可能地減少零部件占用空間，減小系統體積。

實用新型內容

本實用新型提供一種集成式混合動力電驅動系統，將純電驅動零部件集成為一個整體部件，該部件具有輸入部分和輸出部分，其中輸入部分用于連接機械或能量輸入，輸出部分用于動力輸出，驅動車輛行駛。具體內容如下：

集成式混合動力電驅動系統，其特征在于，具有一個密閉機殼，該集成裝置包括機械輸入端、電氣輸入端和輸出端，所述輸出端與驅動后橋相連接，所述機殼內布置至少一個電動/發電機和至少一個變速裝置，所述電氣輸入端連接所述電動/發電機。

所述集成裝置機械輸入端由機殼內電動/發電機轉子軸構成，所述集成裝置輸出端由變速裝置輸出軸構成。

所述電動/發電機與所述變速裝置之間設置有阻隔壁，所述變速裝置輸入軸穿過所述阻隔壁，插入所述電動/發電機轉子內。

所述集成裝置機械輸入端由變速裝置輸出軸構成，所述集成裝置輸出端由機殼內電動/發電機轉子軸構成。

所述電動/發電機與所述變速裝置之間設置有阻隔壁，所述變速裝置輸出軸穿過所述阻隔壁，插入所述電動/發電機轉子內。

還設置有控制裝置，固定設置于所述機殼內壁，用于控制所述電動/發電機和所述變速裝置。

所述機殼上對應所述控制裝置設置有開窗。

一種混合動力汽車，包括發動機、如權利要求1所述的集成式混合動力電驅動系統、動力電池，其特征在于，所述發動機輸出軸連接所述機械輸入端，所述動力電池連接所述電氣輸入端，所述輸出端連接車輛后橋。

附圖說明

圖1是一種實施例的混合動力車輛用電驅動裝置剖面示意圖。

圖2是一種實施例的安裝混合動力車輛用電驅動裝置的車輛結構示意圖。

圖3是另一種實施例的混合動力車輛用電驅動裝置剖面示意圖。

圖4是另一種實施例的安裝混合動力車輛用電驅動裝置的車輛結構示意圖。

圖1～圖4中涉及到的相同零件使用相同的編號標記。100是電驅動裝置，其中，1是系統機械輸入端，2是系統動力輸出端，3是系統電氣輸入端，4是變速裝置，5是控制裝置，6是變速裝置輸入軸，15是變速裝置輸出軸，7是阻隔壁，8是繞組線孔，9是電動/發電機定子繞組，10是電動/發電機轉子，11是機殼，12是電動/發電機轉子軸，13是機殼后端蓋，14是機殼前端蓋，21是花鍵連接部。200是發動機，300是離合裝置，400是電能存儲裝置，500是車輛驅動后橋。

具體實施方式

下面結合附圖1-4對本實用新型的技術方案進行詳細描述?；旌蟿恿﹄婒寗酉到y是指既可以由電源提供電能，經電動機轉化為機械能，也可以傳遞發動機機械能，進而驅動車輛運動的系統。本實用新型電驅動系統，實際上可以單獨進行車輛驅動，如純電動車輛，也可以與其它驅動裝置一起共同進行車輛驅動，如混合動力車輛。該系統中使用了電動/發電機，是指通過逆變器與電源相連接，能夠從電源獲取電能，通過電磁作用轉化為機械能，進而驅動車輛；也可以把被動接受的機械能，通過電磁作用轉化為電能，經逆變器存儲于電儲能裝置之中。上述的電動/發電機可以是交流異步電機，也可以是永磁電機，電機的類型不受本實用新型系統模型的限制。