[實用新型]一種動力轉向油罐及具有其的汽車轉向系統與汽車

有效

• 申請號: 201420496184.0
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204082710U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 栗紅莉;瞿正剛;閆志;熊仆;李軍
• 申請（專利權）人: 北京福田戴姆勒汽車有限公司;湖北天雄科技有限公司
• 主分類號: F15B1/26
• 分類號: F15B1/26;F15B21/04;B62D5/06
• 代理公司: 北京匯智勝知識產權代理事務所(普通合伙) 11346
• 代理人: 朱登河

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，特別是涉及一種動力轉向油罐及具有其的汽車轉向系統與汽車。

背景技術

汽車轉向系統通常采用動力轉向油液傳遞動力。在汽車轉向系統工作時，油液的溫度將逐漸升高。具體引起油溫過高的原因主要有以下幾種。①動力轉向液壓系統內部發熱的主要原因是液體在流動過程中的能量損失轉變為熱能，促使油溫升高。②限壓閥(安全閥)是動力轉向液壓系統中典型的熱量產生源，油液經限壓閥直接返回儲油罐時產生的熱量最大。③轉向液壓泵是動力轉向液壓系統的能源，也是主要熱源之一。④車在山區公路上行駛，因彎道多、路面差，駕駛員需不停地轉動方向盤，使轉向控制閥處于經常工作狀態，從而使節流阻力增大，轉向泵輸出壓力也較高，從而油液溫升較大。

在現有技術中，汽車轉向系統油液的散熱主要靠動力轉向油罐表面進行散熱。這要求動力轉向油罐安裝在發動機冷卻風扇后面和通風性能良好的部位，借助發動機冷卻風扇產生的風和車輛行駛過程中的自然風幫助動力轉向油罐散熱，以實現轉向系統油液的散熱。

目前，發動機電控硅油風扇技術逐漸成為標配，該技術與傳統的汽車一啟動風扇就開始工作不同，而是在發動機水溫達到一定溫度時，風扇才啟動工作。為此轉向系統將失去依賴發動機風扇冷卻的外部條件。另外，隨著技術的發展，為了提高駕駛室的隔音效果，在駕駛室和發動機之間設置隔音板，從而在車輛行駛時吹到油罐表面的自然風減少，這會影響自然風的散熱效果。從而，轉向系統中油溫散熱不足，油液溫度過高，將會造成油液的粘度下降等一系列不利后果。

因此，希望有一種轉向油罐來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種轉向油罐來克服或至少減輕現有技術的上述缺陷。

為此，本實用新型提供一種動力轉向油罐，所述動力轉向油罐包括：罐體，用于容納動力轉向油液；散熱片，其設置在所述罐體的外周，且與所述罐體連接成一體；風扇總成，其設置在所述罐體的下方，用于輸送氣流至所述罐體與散熱片；以及溫控系統，其用于檢測所述罐體的溫度，并基于檢測的溫度來控制所述風扇總成。

優選地，當溫控系統檢測到的溫度大于等于第一設定閾值時，使得風扇總成開始工作，當溫控系統檢測到的溫度小于等于第二設定閾值時，使得風扇總成停止工作，其中，所述第二設定閾值小于第一設定閾值。

優選地，所述第一設定閾值在65攝氏度至85攝氏度的范圍內，所述第二設定閾值在55攝氏度至75攝氏度的范圍內，且所述第二設定閾值低于第一設定閾值5-15攝氏度。

優選地，所述散熱片與罐體以導熱性能優良的材料制成，且一體成型。

優選地，所述風扇總成具有多檔風速，所述溫控系統設置多個溫度范圍與所述多檔風速對應。

優選地，所述動力轉向油罐進一步包括導流罩，所述導流罩設置在罐體與風扇總成之間，用于引導風扇總成吹出來的氣流，使之沿罐體的外壁吹拂。

優選地，所述散熱片豎直延伸，且其所在的平面垂直于罐體的外壁。

優選地，所述罐體上設有測溫點，所述溫控系統的探頭檢測所述測溫點的溫度，其中，所述測溫點設置在罐體的底部處。

本實用新型還提供一種汽車轉向系統，所述汽車轉向系統包括如上所述的動力轉向油罐。

本實用新型還提供一種汽車，所述汽車包括如上所述的動力轉向油罐。

與現有技術相比,本實用新型的優點在于：罐體增加散熱片、散熱面積增加；油罐集成溫控系統及風扇可自動控制轉向系統的工作油溫，實現主動散熱，避免過于依賴發動機風扇。從而，提供一種帶主動散熱系統動力轉向油罐，它可以根據轉向系統工作過程中的實時工況控制轉向系統的油溫，保證轉向系統油溫處在正常工作范圍內，提高轉向系統工作過程安全性、穩定性，延長整個轉向系統的使用壽命。

附圖說明

圖1是根據本實用新型一實施例的動力轉向油罐的示意圖。

附圖標記：