[實用新型]一種汽車車門鎖耐久試驗裝置

有效

• 申請號: 201420496102.2
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204202878U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發明（設計）人: 陳淼鑫;李毅;田博士;劉瑩
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/007
• 分類號: G01M17/007;G01M13/00
• 代理公司: 北京市商泰律師事務所 11255
• 代理人: 毛燕生

技術領域

本實用新型涉及汽車的配套裝置，具體涉及一種汽車車門鎖耐久試驗裝置。?

背景技術

汽車的車門是汽車上的重要部件，對隔絕噪音、保證密封性、乘員安全有著重要作用。由于車門使用頻繁的特性，發生疲勞破壞的可能性大大增加，疲勞破壞可能導致車門掉漆、車門開裂以及車門的密封性變差等現象的出現。影響對車輛的用戶體驗，甚至可能對駕乘人員構成威脅。所以廠家在出廠前應對汽車車門進行開關耐久試驗以優化車門的性能指標。?

目前對車門開關進行耐久試驗的試驗裝置多為氣缸驅動，限定了試驗環境，而且不便于調節。同時氣缸的直線運動使得開關門無法更好的模擬開關車門的弧線運動，而且由于不同的車型對應的車門拉手高度以及寬度不盡相同，耐久試驗裝置對車輛的適應性亟待改善。?

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種汽車車門鎖耐久試驗裝置，旨在使車門鎖耐久試驗裝置能夠適應不同汽車車門的高度及寬度。?

本實用新型采用的技術方案具體為：一種汽車車門鎖耐久試驗裝置，包括運動調節部、解鎖部和控制部，所述控制部和所述運動調節部相連接，所述運動調節部和解鎖部相連接，其中：所述運動調節部包括伺服電機、滑塊組件、曲柄連桿機構和軸承組件，所述伺服電機通過絲杠總成與滑塊組件相連接，所述滑塊組件通過所述曲柄連桿機構與所述軸承組件相連接，所述軸承組件與所述解鎖部的固定軸相連接；所述解鎖部包括固定軸、車門開關臂和解鎖機構，所述解鎖機構包括第一解鎖單元和第二解鎖單元，所述固定軸通過所述第一解鎖單元與所述車門開關臂的第一端相連接，所述車門開關臂的第二端通過第二解鎖單元與車門相連接；所述控制部包括伺服電機控制器、位移傳感器、蜂鳴器及外圍電路，所述伺服電機控制器與所述伺服電機相連接，所述位移傳感器與所述伺服電機控制器、所述蜂鳴器相連接，所述位移傳感器設于所述滑塊組件。?

在上述汽車車門鎖耐久試驗裝置中，所述滑塊組件包括滑臺和滑塊，所述滑臺沿軸向設有滑槽，所述滑臺在所述滑槽內滑動；所述絲杠總成與所述滑塊相連接。?

在所述汽車車門鎖耐久試驗裝置中，所述滑塊上設有所述位移傳感器設于所述滑塊上。?

在上述汽車車門鎖耐久試驗裝置中，所述軸承組件包括軸承座和深溝球軸承，所述軸承座固定于基面，所述深溝球軸承和所述軸承座為匹配結構，所述滑塊通過曲柄連桿機構與所述深溝球軸承相連接，所述固定軸在所述深溝球軸承內旋轉，所述軸承座相還與所述滑臺相?連接。?

在上述汽車車門鎖耐久試驗裝置中，還包括支撐基架，所述支撐基架的一端與所述軸承座相連接，所述支撐基架的另一端與所述深溝球軸承相連接。?

在上述汽車車門鎖耐久試驗裝置中，所述第二解鎖單元包括拉手總成調節機構和開門連接軟帶，所述拉手總成調節機構上置有所述拉手鎖死機構，所述拉手鎖死機構沿設于車門開關臂的凹槽滑動，所述開門連接軟帶設于所述車門開關臂，用于在所述拉手鎖死機構鎖死后與車門把手相系連。?

在上述汽車車門鎖耐久試驗裝置中，所述拉手總成調節機構上還設有推門橡膠塊，所述推門橡膠塊用于在汽車車門處于關閉狀態時貼置車門。?

本實用新型產生的有益效果是：?

本實用新型的汽車車門鎖耐久試驗裝置用伺服電機代替氣缸驅動，減少了對氣源的需求，簡化了試驗要求；而且與傳統的直線開關車門相比，本實用新型的試驗裝置能夠模擬車門開關的圓弧運動，更真實地反映車門的實際運動；且試驗裝置的控制部可根據車門形狀的不同調節裝置的長度和高度，從而更真實的進行車門鎖耐久試驗，另一方面可控制關門的力度和開啟車門的角度研究不同開關門力度對車門鎖耐久的影響。且控制部可以自動記錄試驗次數，出現異常時會報警，試驗的時效性和可靠性均得到了明顯改善。?

安裝于滑塊上的位移傳感器屬于控制部，用于記錄滑塊位移，將滑塊位移信號轉化為電壓或電流信號，使伺服電機控制器控制伺服電機準確運動。在試驗過程中伺服電機控制器實時監測位移傳感器信號，當位移信號超出開關門位移區間停止電機運動，通過蜂鳴器報警，防止車門破壞。伺服電機控制器通過設置伺服電機轉速從而達到控制開關門力度，模擬不同工況下開關車門對車門鎖的影響。控制部在車門閉合與開啟位置分別記錄位移傳感器的信號。在伺服電機運動時，達到位移傳感器記錄位置，控制部認為車門已經完成開門或關閉，進行反向運轉，達到設定的試驗次數后試驗停止。?

附圖說明