[實用新型]混合動力傳動機構及具有該機構的汽車

有效

• 申請號: 201420495300.7
• 申請日: 2014-08-29
• 公開（公告）號: CN204077346U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 賀雙桂;高帥;康明;陳黎
• 申請（專利權）人: 湖南江麓容大車輛傳動股份有限公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/543
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明

技術領域

本實用新型涉及汽車動力領域，特別地，涉及一種混合動力傳動機構。此外，本實用新型還涉及一種包括上述混合動力傳動機構的汽車。

背景技術

混合動力汽車(HEV，Hybrid?Electric?Vehicle)是具有低污染、低油耗特點的新一代清潔能源汽車。在基于CVT(Continuously?Variable?Transmission，無級變速器)的混合動力汽車中，當汽車處于純電動低速行駛時，電機的轉速較低，CVT原有的油泵由電機驅動，因此轉速同樣較低，提供的液壓油流量和壓力不能滿足要求。現有的解決方案有兩種：方案1、增加一個由獨立電機驅動的輔助油泵，在車輛低速行駛時短時工作，車輛正常行駛時由主油泵工作；方案2、主油泵由獨立的油泵電機驅動。

方案1的缺點是：增加了一個油泵，使液壓系統結和控制復雜化，油泵和油泵電機需要有布置空間，同時增加了成本；方案2中，油泵電機需要以全天候模式工作，因此必須采用水冷或油冷的方式冷卻，以防電機溫度過高，在電機的殼體中必須設計冷卻油道，殼體的結構復雜，電機的體積龐大，不利于布置；而且電機的轉子無法得到冷卻，同時需要增加冷卻系統。

實用新型內容

本實用新型目的在于提供一種混合動力傳動機構及具有該機構的汽車，以解決現有的混合動力汽車在低轉速時電機驅動的液壓油量不夠的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案如下：

根據本實用新型的一個方面，提供一種混合動力傳動機構，該混合動力傳動機構包括：發動機、第一電機及變速器，發動機的輸出軸經離合器連接第一電機的輸入端，第一電機的電機輸出軸連接變速器的輸入端；

該混合動力傳動機構還包括與變速器和離合器相連的液壓系統，液壓系統設有提供動力的油泵，油泵由第二電機驅動；

第二電機位于變速器的變速器殼體內。

進一步地，第二電機包括：定子、轉子、電機殼體及用于支撐轉子的轉子支承，

電機殼體與變速器殼體固定連接，定子與電機殼體相連，轉子支承經第一軸承連接設于變速器殼體內的配油盤；轉子支承經第二軸承連接電機殼體。

進一步地，第一電機的電機輸出軸經花鍵套連接變速器的主動帶輪軸。

進一步地，轉子支承、第一軸承、配油盤和花鍵套形成用以冷卻轉子的第一油腔，配油盤上設有用于將液壓系統的冷卻油導通至第一油腔內的第一油道。

進一步地，花鍵套上設有第二油道，電機輸出軸上設有第三油道，第一油腔內的冷卻油經依次經第二油道、第三油道流出，以冷卻第一電機。

進一步地，變速器殼體和電機殼體之間形成用以冷卻定子的第二油腔，變速器殼體上設有用于將液壓系統的冷卻油導通至第二油腔內的第四油道及用于將第二油腔內的冷卻油回流至液壓系統的第五油道。

進一步地，第二電機經鏈輪鏈條與油泵傳動連接。

進一步地，變速器為鋼帶式無級變速器。

根據本實用新型的另一方面，還提供一種汽車，采用上述的混合動力傳動機構。

本實用新型具有以下有益效果：

本實用新型混合動力傳動機構及具有該機構的汽車，通過在變速器殼體內設置第二電機，采用第二電機驅動液壓系統的油泵，克服了混合動力車低速純電動行駛時，液壓系統壓力和流量不足的問題，且由于第二電機嵌入到變速器殼體內，結構緊湊，節省空間，減小了混合動力傳動機構的外形尺寸，方便布置。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施例混合動力傳動機構的結構示意圖；以及

圖2是本實用新型優選實施例第二電機及其周邊零部件的結構示意圖。

附圖標記說明：

1、發動機；2、離合器；3、第一電機；31、電機輸出軸；4、第二電機；

5、變速器；6、液壓系統；7、油泵；8、鏈輪鏈條；

41、定子；42、轉子；43、電機殼體；44、第一軸承；

45、轉子支承；46、第二軸承；

51、變速器殼體；52、配油盤；53、花鍵套；54、主動帶輪軸；

91、第一油腔；92、第一油道；

93、第二油道；94、第三油道；