[實(shí)用新型]制動(dòng)盤和車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420495024.4
• 申請(qǐng)日: 2014-08-29
• 公開（公告）號(hào): CN204200918U
• 公開（公告）日: 2015-03-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盧毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)城汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F16D65/12
• 分類號(hào): F16D65/12;F16D65/847
• 代理公司: 北京潤(rùn)平知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11283
• 代理人: 黃志興;李翔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種制動(dòng)盤和車輛。

背景技術(shù)

在車輛減速或停車時(shí)通過操作制動(dòng)踏板使固定在車輪上的制動(dòng)器產(chǎn)生摩擦而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，其中，制動(dòng)器普遍采用的盤式制動(dòng)器通過液壓油推動(dòng)制動(dòng)卡鉗上的活塞使摩擦墊塊與制動(dòng)盤接觸，從而通過摩擦墊塊和制動(dòng)盤的相互摩擦使車輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為制動(dòng)盤的內(nèi)能而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。在此，制動(dòng)盤通過沿制動(dòng)盤帽部的徑向方向設(shè)置于兩個(gè)摩擦片之間的多個(gè)通風(fēng)道使空氣對(duì)流，從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)盤的散熱。但是由于制動(dòng)盤與制動(dòng)盤帽部連接的部分(以下稱為制動(dòng)盤的頸部)剛度和散熱不足，而隨制動(dòng)盤與制動(dòng)盤帽部連接的部分溫度升高而導(dǎo)致受熱變形，從而造成制動(dòng)盤熱衰退、熱抖動(dòng)，使制動(dòng)距離增長(zhǎng)，嚴(yán)重影響行車制動(dòng)安全。

因此，需要提供一種能夠同時(shí)提高制動(dòng)盤頸部的剛度和散熱性能的制動(dòng)盤是現(xiàn)有技術(shù)中需要解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠同時(shí)提高制動(dòng)盤頸部的剛度和散熱性能的制動(dòng)盤。

為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，本實(shí)用新型提供一種制動(dòng)盤，該制動(dòng)盤包括盤面相對(duì)設(shè)置的內(nèi)側(cè)摩擦片和環(huán)形的外側(cè)摩擦片，該內(nèi)側(cè)摩擦片和外側(cè)摩擦片的相對(duì)的盤面通過多個(gè)散熱件連接，所述內(nèi)側(cè)摩擦片的中心區(qū)域具有朝向所述外側(cè)摩擦片突出的制動(dòng)盤帽部，該制動(dòng)盤帽部穿過所述外側(cè)摩擦片的中空通孔，并且所述內(nèi)側(cè)摩擦片上具有貫穿所述制動(dòng)盤帽部中心的制動(dòng)盤安裝通孔，所述多個(gè)散熱件沿所述制動(dòng)盤的周向布置且相鄰的所述散熱件之間形成有散熱通道，所述制動(dòng)盤帽部的外周面與所述內(nèi)側(cè)摩擦片的朝向所述外側(cè)摩擦片的盤面之間的結(jié)合部位連接有沿所述制動(dòng)盤帽部的周向間隔分布的多個(gè)散熱加強(qiáng)筋。

優(yōu)選地，所述多個(gè)散熱加強(qiáng)筋沿所述制動(dòng)盤帽部的周向以設(shè)定間隔均勻分布。

優(yōu)選地，各個(gè)所述散熱加強(qiáng)筋分別沿所述制動(dòng)盤的徑向布置；或者各個(gè)所述散熱加強(qiáng)筋各自與所述制動(dòng)盤的徑向方向具有夾角。

可選擇地，所述散熱加強(qiáng)筋為三角形加強(qiáng)板。

具體選擇地，所述三角形加強(qiáng)板的兩條邊分別與所述制動(dòng)盤帽部的外周面和所述內(nèi)側(cè)摩擦片的朝向所述外側(cè)摩擦片的盤面之間的結(jié)合部位連接，且該三角形加強(qiáng)板的第三條邊與所述內(nèi)側(cè)摩擦片的盤面的夾角為50°-80°。

還可選擇地，所述三角形加強(qiáng)板的兩側(cè)板面形成為具有拔模斜度的傾斜面。

另外，優(yōu)選地，所述制動(dòng)盤帽部的外周面與所述外側(cè)摩擦片的所述中空通孔的內(nèi)周面之間具有間隔。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)盤帽部的端面形成有減重孔和螺栓安裝孔。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，本實(shí)用新型還提供一種車輛，該車輛包括車輪和盤式制動(dòng)器，該盤式制動(dòng)器包括如上所述的制動(dòng)盤。

優(yōu)選地，所述制動(dòng)盤的制動(dòng)盤安裝通孔套設(shè)在所述車輪的輪轂中心的輪轂中空凸緣上，并且所述制動(dòng)盤帽部固定在所述輪轂上。

本實(shí)用新型的制動(dòng)盤通過在制動(dòng)盤帽部的外周面和內(nèi)側(cè)摩擦片的結(jié)合部位連接沿制動(dòng)盤帽部的周向間隔分布的多個(gè)散熱加強(qiáng)筋，從而不僅能夠提高制動(dòng)盤頸部的剛度，而且還能夠使空氣從制動(dòng)盤帽部的外周面加快流入到散熱通道而加快散熱通道的空氣對(duì)流，從而提高制動(dòng)盤的散熱性能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)圖。

圖2是圖1中的Ⅰ部分的局部放大圖。

圖3是本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的制動(dòng)盤的側(cè)視圖。

圖4是圖3中的Ⅱ部分的局部放大圖。

圖5和圖6是分別顯示普通制動(dòng)盤的CAE剛度分析的軸向剛度和徑向剛度的圖。

圖7和圖8是分別顯示本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的制動(dòng)盤的CAE剛度分析的軸向剛度和徑向剛度的圖。

圖9和圖10是分別顯示普通制動(dòng)盤的CAE熱分析的風(fēng)速和散熱系數(shù)的圖。

圖11和圖12是分別顯示本實(shí)用新型具體實(shí)施方式的制動(dòng)盤的CAE熱分析的風(fēng)速和散熱系數(shù)的圖。

附圖標(biāo)記說明

1?內(nèi)側(cè)摩擦片??2?散熱件

3?外側(cè)摩擦片??4?制動(dòng)盤帽部

5?散熱通道????6?散熱加強(qiáng)筋

7?螺栓安裝孔??8?制動(dòng)盤安裝通孔

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于下述的具體實(shí)施方式。