[實(shí)用新型]一種W型自卸車廂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420486621.0
• 申請(qǐng)日: 2014-08-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204077473U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-01-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王德財(cái);張宇;歐陽(yáng)可居;王瓊霜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車有限公司
• 主分類號(hào): B60P1/28
• 分類號(hào): B60P1/28
• 代理公司: 武漢荊楚聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42215
• 代理人: 王健

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種載貨汽車用自卸車廂，尤其涉及一種W型自卸車廂，具體適用于減小自重、延長(zhǎng)使用壽命、提高承載能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

背景技術(shù)

自卸車以其方便的自卸能力被廣泛地應(yīng)用于施工或運(yùn)輸當(dāng)中，自卸車廂一般由邊板、底板、前板、后板和框架焊接而成，主要用于裝載貨物。中國(guó)專利授權(quán)公告號(hào)為CN202279021U，授權(quán)公告日為2012年6月20日的實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種自卸車箱體，由前、后、側(cè)、底板焊接而成，底板由底基板和焊接于底基板上的若干個(gè)呈十字交叉的底板橫梁與底板縱梁焊接而成，該設(shè)計(jì)采用的零部件數(shù)量眾多，車廂自重大，且存在焊接量較大，焊接變形難以消除，容易出現(xiàn)焊點(diǎn)缺陷、焊點(diǎn)失效、焊縫應(yīng)力過(guò)于集中等問(wèn)題，容易導(dǎo)致疲勞斷裂現(xiàn)象的發(fā)生，車廂的使用壽命短。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有結(jié)構(gòu)存在的結(jié)構(gòu)自重大、使用壽命短的問(wèn)題，提供一種能夠減小自重、延長(zhǎng)使用壽命的W型自卸車廂。

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：

一種W型自卸車廂，包括底板、前板、后板及兩個(gè)側(cè)板，所述前板、后板的底部分別與底板的前、后兩端固定連接，兩個(gè)側(cè)板的底部分別與底板的兩側(cè)固定連接；

所述底板的縱向截面為幾字形，包括依次設(shè)置的一號(hào)橫板、一號(hào)斜板、二號(hào)橫板、二號(hào)斜板、三號(hào)橫板，所述一號(hào)橫板與三號(hào)橫板、一號(hào)斜板與二號(hào)斜板均相對(duì)于二號(hào)橫板對(duì)稱設(shè)置，且一號(hào)橫板、一號(hào)斜板、二號(hào)橫板、二號(hào)斜板、三號(hào)橫板的前端都與前板的底部固定連接，一號(hào)橫板、一號(hào)斜板、二號(hào)橫板、二號(hào)斜板、三號(hào)橫板的后端都與后板的底部固定連接，一號(hào)橫板、三號(hào)橫板的外側(cè)分別與兩個(gè)側(cè)板固定連接。

所述一號(hào)斜板、二號(hào)斜板的高度均為75‐160mm，一號(hào)斜板與一號(hào)橫板交叉形成的夾角、二號(hào)斜板與三號(hào)橫板交叉形成的夾角均為120°，且一號(hào)橫板、三號(hào)橫板之間的距離為600‐700mm。

所述側(cè)板包括相互連接的豎直部、向側(cè)板內(nèi)側(cè)傾斜的彎折部，所述彎折部的底部與一號(hào)橫板、三號(hào)橫板固定連接。

所述一號(hào)橫板、一號(hào)斜板、二號(hào)橫板、二號(hào)斜板、三號(hào)橫板的制造材料為高強(qiáng)度鋼。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果為：

1、本實(shí)用新型一種W型自卸車廂中底板的縱向截面為幾字形，包括依次設(shè)置的一號(hào)橫板、一號(hào)斜板、二號(hào)橫板、二號(hào)斜板、三號(hào)橫板，所述一號(hào)橫板與三號(hào)橫板、一號(hào)斜板與二號(hào)斜板均相對(duì)于二號(hào)橫板對(duì)稱設(shè)置，該幾字形設(shè)計(jì)使得底板不僅能夠同時(shí)實(shí)現(xiàn)底板和底板縱梁的功能，即將底板與底板縱梁合二為一，有效減小了車廂自重，降低了生產(chǎn)成本，而且結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到大幅提升，可承受較高的交變應(yīng)力，同時(shí)，該設(shè)計(jì)減小了焊接量、緩解了焊點(diǎn)失效、焊縫應(yīng)力過(guò)于集中等問(wèn)題，延長(zhǎng)了其使用壽命。因此，本實(shí)用新型不僅減小了自重、降低了成本，而且延長(zhǎng)了使用壽命。

2、本實(shí)用新型一種W型自卸車廂中一號(hào)斜板、二號(hào)斜板的高度均為75‐160mm，該設(shè)計(jì)在滿足底板剛度要求的同時(shí)能夠方便貨物的裝卸，一號(hào)斜板與一號(hào)橫板交叉形成的夾角、二號(hào)斜板與三號(hào)橫板交叉形成的夾角均為120°，且一號(hào)橫板、三號(hào)橫板之間的距離為600‐700mm，該設(shè)計(jì)使得在使用過(guò)程中，一號(hào)斜板、二號(hào)橫板、二號(hào)斜板與副車架縱梁接觸良好，從而提高車廂的承載能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。因此，本實(shí)用新型不僅方便貨物裝卸，而且提高了自身的承載能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

3、本實(shí)用新型一種W型自卸車廂中側(cè)板包括依次設(shè)置的豎直部、向側(cè)板內(nèi)側(cè)傾斜的彎折部，彎折部的底部與底板固定連接，該設(shè)計(jì)使得車廂兩側(cè)的應(yīng)力分布更為均勻，減少應(yīng)力集中現(xiàn)象的發(fā)生。因此，本實(shí)用新型減少了應(yīng)力集中。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為圖1的A向界面示意圖。

圖中：底板1、一號(hào)橫板11、一號(hào)斜板12、二號(hào)橫板13、二號(hào)斜板14、三號(hào)橫板15、前板2、后板3、側(cè)板4、豎直部41、彎折部42。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，一種W型自卸車廂，包括底板1、前板2、后板3及兩個(gè)側(cè)板4，所述前板2、后板3的底部分別與底板1的前、后兩端固定連接，兩個(gè)側(cè)板4的底部分別與底板1的兩側(cè)固定連接；