[實(shí)用新型]一種車輛用冷凍冷藏裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420486565.0
• 申請(qǐng)日: 2014-08-27
• 公開（公告）號(hào): CN204095456U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡孟杰;胡森貝;李廣全;劉磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 太倉京和機(jī)電有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/32
• 分類號(hào): B60H1/32
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 賀翔

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及冷凍冷藏技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛用冷凍冷藏裝置。

背景技術(shù)

一般來說，作為為了運(yùn)送冷凍食品、生鮮食材的車，存在冷凍車。冷凍車可收納食品等、具有冷凍或冷藏功能的冷凍庫，為了使冷凍庫達(dá)到所規(guī)定的低溫會(huì)搭載冷凍裝置。

如圖6所示，車用冷凍裝置具有，汽車引擎E發(fā)動(dòng)時(shí)可壓縮冷媒的壓縮機(jī)5、汽車引擎E停止時(shí)壓縮冷媒的壓縮機(jī)7、驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)7的電動(dòng)機(jī)M、凝縮冷媒的熱交換器14、蒸發(fā)由熱交換器15凝縮后的冷媒，使冷凍庫31內(nèi)部冷卻的熱交換器17、為熱交換器15和17分別輸送進(jìn)行熱交換空氣的送風(fēng)機(jī)19和21、調(diào)節(jié)冷凍庫31內(nèi)溫度的壓縮機(jī)5和7的ON、OFF以及控制風(fēng)扇19和21的50轉(zhuǎn)數(shù)的控制裝置22。壓縮機(jī)5通過離合器9接受使引擎E的動(dòng)力，壓縮機(jī)7接受電動(dòng)機(jī)M的動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)M的電源是3相200V的商用電源。送風(fēng)機(jī)19和21通過AC/DC轉(zhuǎn)換器接受商用電源或電池B0的電。

如上述構(gòu)成的車用冷凍冷藏裝置在汽車運(yùn)行時(shí)，通過控制閥11a、11b形成循環(huán)路線a，該循環(huán)路線a通過如所示的冷凍循環(huán)執(zhí)行冷凍庫內(nèi)的冷凍。換言之，這時(shí)，冷媒的壓縮通過壓縮機(jī)5進(jìn)行運(yùn)作。這時(shí)，壓縮機(jī)5通過引擎E發(fā)動(dòng)，壓縮機(jī)5的轉(zhuǎn)數(shù)依靠引擎E的轉(zhuǎn)數(shù)，是無法進(jìn)行穩(wěn)定的冷凍裝置運(yùn)行的構(gòu)成。

另一方面，在卸載貨物、停車時(shí)，由于噪音和尾氣排放等問題，希望停止引擎E的運(yùn)行，在停車場(chǎng)所有商用電源的時(shí)候，則會(huì)停止運(yùn)行引擎E。因此，接受引擎E動(dòng)力的壓縮機(jī)5則無法運(yùn)行。因此，引擎E停止之時(shí)，控制閥11a、11b形成循環(huán)路線b，代替壓縮機(jī)5，開始使用壓縮機(jī)7。壓縮機(jī)7通過電動(dòng)機(jī)M發(fā)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)M通過3相200V的商用電源供電。但是在沒有商用電源時(shí)，會(huì)啟動(dòng)引擎E，通過壓縮機(jī)5發(fā)動(dòng)冷凍裝置。

在目前的車用冷凍裝置中，車輛運(yùn)行時(shí)，壓縮機(jī)5的轉(zhuǎn)數(shù)依靠引擎E的轉(zhuǎn)數(shù)，無法進(jìn)行穩(wěn)定地運(yùn)行冷凍裝置，而為了適應(yīng)運(yùn)行和停車時(shí)的需要，壓縮冷媒需要配置壓縮機(jī)5和7，使得車用冷凍裝置大型化、費(fèi)用增加。另外在停車時(shí)，由于避免環(huán)境污染等問題，需要停止運(yùn)行引擎，在沒有3相200V的商用電源的供電設(shè)備時(shí)，即使是停了車，為了制冷也需要使引擎E空轉(zhuǎn)，由此會(huì)產(chǎn)生排放汽車尾氣、振動(dòng)、噪音等問題。

因此，基于上述問題，本實(shí)用新型提供一種車輛用冷凍冷藏裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型目的：本實(shí)用新型的目的提供一種車輛用冷凍冷藏裝置，解決現(xiàn)有車載冷凍冷藏裝置壓縮機(jī)供電問題，使得車載冷凍、冷藏裝置的小型化，并在停車制冷時(shí)減少振動(dòng)、噪音，實(shí)現(xiàn)安全、環(huán)保運(yùn)輸生產(chǎn)。

技術(shù)方案：一種車輛用冷凍冷藏裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，及與發(fā)動(dòng)機(jī)連接的第一發(fā)電機(jī)，及與第一發(fā)電機(jī)連接的電力變換裝置，及與電力變換裝置連接的AC商用電輸入裝置，及與電力變換裝置連接的壓縮機(jī)，及與壓縮機(jī)連接的第一熱交換器和冷凍庫，其中第二熱交換機(jī)與冷凍庫連接，及分別與控制裝置連接的溫度感應(yīng)器、電力變換裝置、控制面板和天線，及分別與第一電池、電力變壓器連接的余量計(jì)，及分別與第二電池連接的第一送風(fēng)機(jī)、第二送風(fēng)機(jī)和第二發(fā)電機(jī)，其中第二發(fā)電機(jī)與DC/DC轉(zhuǎn)換器連接。

進(jìn)一步的所述電力變換裝置由第一整流回路、第二整流回路和變壓器回路組成。

進(jìn)一步的所述第一整流回路將第一發(fā)電機(jī)輸出的交流電變?yōu)橹绷麟姡诙骰芈穼C商用電輸入裝置輸出的交流電變?yōu)橹绷麟姟?/p>

進(jìn)一步的所述電力變換裝置還包括與第二整流回路連接的電抗器，其中電抗器與第二整流回路串聯(lián)，與第一整流回路并聯(lián)。

進(jìn)一步的所述車輛用冷凍冷藏裝置通過控制面板輸入指令，與控制面板連接的控制裝置壓縮機(jī)的供電方式，其中輸入指令包括商用電源供電、第一發(fā)電機(jī)供電或第一電池供電。

進(jìn)一步的所述余量計(jì)用于顯示第二電池電量，其中第二電池電量通過第二發(fā)電機(jī)充電。

進(jìn)一步的所述車輛用冷凍冷藏裝置通過控制面板控制商用電源供電、第一發(fā)電機(jī)供電或第一電池供電的工作狀態(tài)，控制參數(shù)為連續(xù)供電運(yùn)作時(shí)間、轉(zhuǎn)數(shù)、運(yùn)作電流或運(yùn)作電壓。

進(jìn)一步的所述車輛用冷凍冷藏裝置中的控制裝置通過供電電壓、供電電壓的周波數(shù)或轉(zhuǎn)數(shù)對(duì)供電方式進(jìn)行識(shí)別，當(dāng)供電方式為AC商用電輸入裝置時(shí)，則汽車發(fā)動(dòng)機(jī)停止。

進(jìn)一步的所述車輛用冷凍冷藏裝置的壓縮機(jī)為密閉型電動(dòng)壓縮機(jī)。