[實用新型]一種高速鐵路無砟軌道聚氨酯嵌縫材料自動混合灌注設備

有效

• 申請號: 201420486060.4
• 申請日: 2014-08-27
• 公開（公告）號: CN204097808U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 易忠來;李化建;靳昊;譚鹽賓;謝永江;溫浩
• 申請（專利權）人: 中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種灌注設備，特別是一種雙組份可自動混合的注漿設備。

背景技術

目前，高速鐵路無砟軌道聚氨酯嵌縫材料的施工過程中，計量、攪拌和灌注等操作多以人工為主，易出現以下問題：(1)材料計量不準確、混合不均勻，影響聚氨酯嵌縫材料的固化效果、力學強度和粘結性能；(2)人工攪拌容易將大量空氣帶入，導致聚氨酯嵌縫材料發泡；(3)人工灌注的速度較慢，施工進度大大受限。為確保嵌縫材料施工質量與施工進度，應選擇專用灌注設備進行施工，實現嵌縫材料計量、混合和灌注等操作的自動化。現有的灌注設備較多，且已廣泛應用于各種混凝土工程和建筑物的裂縫、伸縮縫、結構縫等修補加固、堵漏密封等。但是，目前的灌注設備主要存在以下問題：

1.聚氨酯嵌縫材料A、B組份比例變化較大，現有的雙組份灌漿設備的配制精度無法滿足要求。

2.現有的灌注設備主要以靜態混合為主，無法將粘度高、兩組份比例大的聚氨酯嵌縫材料的混合均勻。

發明內容

針對現有灌漿機的問題，本實用新型特提出一種高速鐵路無砟軌道聚氨酯嵌縫材料自動混合灌注設備，其特征在于由兩臺計量泵(2)、控制面板(4)、攪拌機(5)、混合釜(9)、轉子泵(10)等構成，進料管(1)與計量泵(2)連接，計量泵(2)與中間管(3)連接，中間管(3)與混合釜(9)連接，操作面板(4)和攪拌機(5)安裝在混合釜(9)上，攪拌機(5)與傳力桿(6)連接，傳力桿(6)的中部與底部裝有分散攪拌槳(7)和混合攪拌槳(8)，混合釜(9)與出料管(11)連接，出料管(11)與轉子泵(12)連接。

上述的一種高速鐵路無砟軌道聚氨酯嵌縫材料自動混合灌注設備，其中出料管(11)裝有截止閥(10)。

上述的一種高速鐵路無砟軌道聚氨酯嵌縫材料自動混合灌注設備，其中操作面板(4)可調節嵌縫材料A、B組份的加入量。

本實用新型的優點和效果：

(1)無需提前混合聚氨酯嵌縫材料，節約材料。

(2)實現了雙組份自動混合，避免了人工混合帶來的計量誤差；

(3)雙組份比例(體積比)調節范圍大，精確度較高，適用于各種比例的雙組份聚氨酯嵌縫材料；

(4)粘度高、兩組份比例大的聚氨酯嵌縫材料也可混合均勻，確保材料的使用性能。

(5)攪拌穩定，灌注速度可調，避免了聚氨酯嵌縫材料發泡和污染軌道板，較少了灌注氣泡。

附圖說明

圖1為高速鐵路無砟軌道聚氨酯嵌縫材料自動混合灌注設備的結構示意圖。

附圖中：1-進料管，2-計量泵，3-中間管，4-控制面板，5-攪拌機，6-傳力桿，7-分散攪拌槳，8-混合攪拌槳，9-混合釜，10-截止閥，11-出料管，12-轉子泵。

具體實施方式

本發明結合具體實施例參見附圖說明如下：

如附圖所示，本發明由由兩臺計量泵(2)、控制面板(4)、攪拌機(5)、混合釜(9)、轉子泵(10)等構成，進料管(1)與計量泵(2)連接，計量泵(2)與中間管(3)連接，中間管(3)與混合釜(9)連接，操作面板(4)和攪拌機(5)安裝在混合釜(9)上，攪拌機(5)與傳力桿(6)連接，傳力桿(6)的中部與底部裝有分散攪拌槳(7)和混合攪拌槳(8)，混合釜(9)與出料管(11)連接，出料管(11)與轉子泵(12)連接，出料管(11)裝有截止閥(10)。

施工時，首先將兩個進料管(1)分別內放入裝有聚氨酯嵌縫材料A、B組份的桶中，根據嵌縫材料的配比及灌注量，在控制面板(4)上分別設定兩個計量泵(2)的抽提量，并打開泵送開關，待聚氨酯嵌縫材料泵入混合釜(9)后，關閉開關，在控制面板(4)上設定攪拌機(5)的攪拌速度，開啟攪拌機(5)，待聚氨酯嵌縫材料混合均勻后，關閉開關。

灌注時，在控制面板(4)上設定轉子泵(12)的泵送速度，打開截止閥(10)，開啟轉子泵(12)，開始灌注。

灌注完畢后，停止泵送，將截止閥(10)關閉，將兩個進料管(1)放入清洗液中，將清洗液泵入混合釜(9)中，打開攪拌開關，攪拌5min后，停止攪拌，將出料管(11)的出料口放入混合釜(9)中，打開截止閥(10)，開啟轉子泵(12)，讓清洗液在機器內回流清洗5min后，將清洗液回收，關閉泵送開關。按照上述操作重復清洗機器三次即可。