[實用新型]一種用于軌道交通應急門的門鎖

有效

• 申請號: 201420484387.8
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN204139777U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 林楊濱;童軍;陳海軍
• 申請（專利權）人: 杭州優邁科技有限公司
• 主分類號: E05B63/14
• 分類號: E05B63/14;E05B65/00
• 代理公司: 杭州天勤知識產權代理有限公司 33224
• 代理人: 解明鎧

技術領域

本實用新型屬于軌道交通應急門設計技術領域，具體是涉及一種軌道交通應急門鎖。

背景技術

在地鐵屏蔽門中，應急門作為逃生門至關重要，其作用是在軌道側發生突發事件時可以作為通往站臺逃生的通道。因此，應急門的鎖既要保證門在正常狀態時要安全鎖緊，而在突發事件發生時，可以順利打開，這意味著應急門在打開時，除轉動軸外，應急門任何一部分不得與其他系統發生接觸或碰撞，以影響應急門的使用流暢性。

在屏蔽門系統中，應急門在日常營動中會受到活塞風壓的反復作用，會產生前后震動，并且考慮人群載荷的要求，故此，應急門鎖的鎖緊方式及結構強度尤為重要。

在地鐵屏蔽門項目中，應急門是屏蔽門系統里的重要組成部分，需納入屏蔽門系統的安全回路中。屏蔽門系統正常運行過程中，應急門必需要求是關閉且鎖緊，這就要求應急門有兩個監控信號，一個關閉信號，另一個鎖緊信號，此兩信號納入屏蔽門安全回路中作安全監控。并且要求門在打開時，門頭上的指示燈要求閃亮以作警示。

同時，在端門的應急門是司機日常進出的通道，要求具有穩定且可靠的機構來保證日常的壽命使用。

在屏蔽門行業現有技術中，地鐵屏蔽門應急門鎖各有各技術特點。有些直接購買市面上已有的門鎖來安裝，也有的自己設計的。但大多數鎖都采用天地銷鎖緊方式。

公開號為CN102444331A的專利文獻公開了一種軌道交通站臺屏蔽門應急門安全應急門鎖，它包括上部擋塊、下部擋塊、上部鎖體、下部鎖體、上傳動桿、下傳動桿、鎖體主體和推桿；上部擋塊安裝在門楣上，下部擋塊安裝在門檻上，上部鎖體安裝在應急門的立柱上端，下部鎖體安裝在應急門的立柱下端，鎖體主體安裝在應急門的立柱中間，上傳動桿連接在上部鎖體和鎖體主體之間，下傳動桿連接在下部鎖體和鎖體主體之間，推桿橫向設置在應急門的中間并與鎖體主體相連，下壓推桿可帶動鎖體主體動作實現手動解鎖。上述門鎖應用于屏蔽門應急門單元中，使得在緊急情況乘客可以在屏蔽門的危險一側(軌道側)通過按壓推桿實現手動解鎖并打開應急門，從而通過應急門抵達站臺的安全一側。

實用新型內容

本實用新型提供了一種軌道交通屏蔽門系統中的應急門門鎖，該應急門門鎖通過鎖盤和鎖定銷聯動，實現了對應急門鎖緊和開門狀態的精確控制，提高了應急門運行過程中的安全性。

一種用于軌道交通應急門的門鎖，包括：

固定在應急門的門楣上的鎖銷；

軸接在應急門上的鎖盤，該鎖盤具有與鎖銷相卡合的鎖止位、以及釋放鎖銷的釋放位；

安裝在應急門內用于將鎖盤保持在鎖止位的鎖桿。

作為優選，所述門鎖包括安裝在應急門上驅動鎖桿上升以釋放鎖盤的驅動機構；所述應急門與鎖桿之間設有驅使鎖桿下降的復位彈簧。通過驅動機構可快速實現對鎖盤的釋放，保證應急門的順利打開；通過復位彈簧，保證鎖桿受到向下的拉力，當應急門關門到位后，能夠迅速實現應急門的鎖緊。

作為優選，所述驅動機構包括與所述鎖桿固定的頂板、以及轉接在應急門上的驅動凸輪，所述驅動凸輪外緣與所述頂板相抵。通過驅動凸輪的轉動，實現頂板的升降運動，進而實現鎖桿的上下移動，同時凸輪結構加工方便，不易損壞，使用壽命長。

作為進一步優選，所述驅動凸輪有兩個，分別為第一驅動凸輪和第二驅動凸輪；所述應急門上設有帶開鎖位的鎖芯，該鎖芯與第一驅動凸輪聯動；所述應急門還設有擺動手柄，該擺動手柄與第二驅動凸輪聯動。本實用新型通過鎖芯和擺動手柄均可實現對頂桿的移動，保證應急門使用過程中的安全性，不會因為其中一個驅動凸輪出現故障導致應急門無法打開，提高了應急門門鎖的靈活性。

作為進一步優選，所述的鎖芯和擺動手柄分別設置在應急門的兩側，作為更進一步優選，所述鎖芯設置在應急門靠近站臺的一側，所述擺動手柄設置在應急門靠近軌道的一側。采用該技術方案，當發生事故或者故障時，應急門內的乘客或工作人員可以通過使用擺動手柄實現對門鎖的打開，外面的工作人員或其他現場人員可以通過鑰匙實現對門鎖的打開，進一步提高了應急門的安全性。

作為優選，所述應急門的門檻上設有鎖孔；所述鎖桿的底端與鎖孔插接配合，所述鎖桿的頂端設有與鎖盤配合的定位銷。通過定位銷可實現鎖桿頂端的定位，通過鎖孔可實現對鎖桿底部的定位，通過設置鎖孔和定位銷，進一步提高了對門鎖的鎖緊力度，避免應急門意外打開。