[實用新型]一種雙缸發動機用曲軸

有效

• 申請號: 201420484103.5
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN204025309U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 張立平;林云;肖榮光;韓龍昆
• 申請（專利權）人: 河北御捷車業有限公司
• 主分類號: F16C3/06
• 分類號: F16C3/06
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機零部件，具體涉及一種雙缸發動機用曲軸。

背景技術

當今世界，能源問題不僅是世界性的大課題，也是切實關系到我們老百姓生活的重要因素。油價上漲帶動了新能源汽車的發展，目前混合動力技術已經越來越貼近我們的生活了。混合動力汽車有電動馬達作為發動機的輔助，所以對發動機的排量以及額定功率及扭矩的要求就會降低。因此，雙缸四沖程汽油發動機以排量小，體積小，能耗低的優勢，特別適合混合動力汽車用。

曲軸是引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下(往復)運動變成循環(旋轉)運動，是發動機上的一個重要的機件。常見的汽車用汽油發動機多為3缸、4缸、或是6缸，曲軸也具有和發動機汽缸數相同的曲拐數。雙缸發動機在傳統汽車中并沒有得到廣泛應用，但因為近年來新能源汽車的異軍突起，雙缸發動機以其得天獨厚的優勢，勢必會得到廣泛的應用。雙缸發動機曲軸作為雙缸發動機的重要零部件，需要更深入的研究及探討。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種雙缸四沖程發動機用曲軸，使得發動機運轉更加平穩，運轉過程中更容易達到動平衡。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案是：

一種雙缸發動機用曲軸，包括前端部、后端部以及依次固定設在前端部與后端部之間的第一主軸頸、第一平衡塊、第一連桿軸頸、第二平衡塊、第二主軸頸、第三平衡塊、第二連桿軸頸、第四平衡塊和第三主軸頸；所述第一至第四平衡塊的形狀和尺寸均一致且均由連接部和承重部組成；所述第一平衡塊和第二平衡塊分別對稱設在第一連桿軸頸的兩端，并且第一連桿軸頸的兩端分別與第一平衡塊和第二平衡塊的連接部相連，所述第三平衡塊和第四平衡塊分別對稱設在第二連桿軸頸的兩端，并且第二連桿軸頸的兩端分別與第三平衡塊和第四平衡塊的連接部相連；所述第一至第四平衡塊的承重部的底面均為圓弧面；由所述第一平衡塊、第一連桿軸頸和第二平衡塊組成的一個曲拐與由所述第三平衡塊、第二連桿軸頸和第四平衡塊組成的另一個曲拐成中心對稱布置；并且所述第一至第四平衡塊的承重部的圓弧面的圓弧半徑均為第一主軸頸直徑的1.4-1.6倍。

其中，所述第一至第四平衡塊的承重部的圓弧面的圓弧半徑均為68.5mm。

其中，所述第一至第四平衡塊的承重部的圓弧面為高低相間的齒形表面。

其中，所述前端部上開有鍵槽；所述后端部的側端面上沿圓周均勻設置有6個螺紋孔；在所述后端部的側端面上且沿著與曲軸中心線平行的方向上設有一個定位銷孔。

其中，所述平衡塊的圓弧面上沿徑向設有去重孔。

其中，在所述第二主軸頸、第一連桿軸頸和第二連桿軸頸中分別設有相連通的油道孔；所述油道孔為Z形且位于由第一連桿軸頸中心線和第二連桿軸頸中心線確定的平面上。

其中，所述前端部的直徑為26.4mm，后端部的直徑為73.5mm；第一至第三主軸頸的直徑都為44mm；第一連桿軸頸和第二連桿軸頸的直徑均為40mm；第一主軸頸與第一連桿軸頸的軸線間距和第二主軸頸與第二連桿軸頸的軸線間距均為41.95mm。

其中，所述第一連桿軸頸止推面之間的間距和第二連桿軸頸止推面之間的間距均為20mm；第二主軸頸止推面之間的間距為21.8mm，第三主軸頸止推面之間的間距為21.4mm。

其中，曲軸材質為球墨鑄鐵。

采用上述技術方案所產生的有益效果在于：

本實用新型根據發動機的工作原理以及根據發動機總體布置的要求，設計具有兩個曲拐的曲軸。

第一至第四平衡塊一端部的圓弧半徑均為第一主軸頸直徑的1.4-1.6倍，優選為68.5mm，較大的圓弧半徑意味著較大質量的平衡塊，由于曲拐對稱設計的雙缸發動機點火時刻的時間間隔不相同，1缸點火與2缸點火之間的時間間隔是曲軸180°的轉角的時間，反過來2缸點火與1缸點火之間的時間間隔是540°曲軸轉角的時間，也就是說做功的連續性不如四缸發動機，由此可能產生的問題就是發動機運轉時的振動較四缸發動機要大，那么通過平衡塊的對稱布置以及配重的優化，能夠部分降低發動機在某些運轉區間的振動，使得發動機運轉更加平穩，搭載該發動機的乘客，乘坐舒適感更強。