[實用新型]大客車節能與防火車身結構

有效

• 申請號: 201420483782.4
• 申請日: 2014-08-26
• 公開（公告）號: CN204037699U
• 公開（公告）日: 2014-12-24
• 發明（設計）人: 鐘日南;鐘旭舒
• 申請（專利權）人: 深圳市勁百倍動力科技有限公司
• 主分類號: B62D29/00
• 分類號: B62D29/00;B62D31/04;B62D25/00
• 代理公司: 北京吉銳鴻誠知識產權代理事務所(普通合伙) 11459
• 代理人: 陳超

技術領域

本實用新型涉及節能汽車領域，具體涉及一種大客車節能與防火車身結構。?

背景技術

車輛的開發為人們帶來了方便性，不但縮短了行程時間，而且使人們可在遮風擋雨之下出行，讓形成更為舒適。就車輛結構來說，基本上系在引擎室內部設有驅動車輛的引擎系統、冷卻系統及進排氣系統等裝置，而在車廂內部則設有座椅及變速箱、方向盤等各種控制機構，當氣動引擎運轉后，利用燃油燃燒產生的動力，讓車內的駕駛者可依其需求，經變速箱及方向盤的操控，來控制車輛依需求作前進、后退及轉向動作，以達到行進效果，而供油系統在燃燒過程中，會產生高溫廢氣，并經由排氣管排放至大氣中，加上空調啟動也會經由風扇旋轉散熱將熱氣排至外界，如此更使外界的溫度提高，而在溫室效應導致地球各地區的溫度逐漸增高下，車輛的廢氣排放，更助長大氣的溫度無法下降。

再者，傳統大客車、電動大客車車內乘客較多，且因為氣溫因素，使車內溫度較高，此時就需要通過空調系統來保持車內的溫度達到一個較為舒適的溫度。而傳統大客車、電動大客車由于其保溫、隔熱效果并不理想，空調系統必須持續性的開啟，這樣勢必會使大客車以及電動大客車增加很多能耗。

另外，傳統大客車、國內外現有電動大客車（也包括其他汽車），尤其是公交車，車內行駛噪音、機械噪音普遍存在，對司乘人員的身心健康有不同程度的損害。

為解決上述問題，亟需一種具備隔熱、防火及隔音功能，又能節能減碳的大客車節能與防火車身結構。?

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種大客車節能與防火車身結構，具備隔熱、防火及隔音功能的同時，兼具節能減碳的效果。

為解決上述技術問題，本實用新型的實施例提供一種大客車節能與防火車身結構，包括車體框架和包覆于車體框架外側的車身面板，所述車身面板包括內層鋁合金板和外層鋁合金板，所述內、外層鋁合金板之間設有由車身橫梁、塞設于車身橫梁內的巖棉保溫層構成的防火保溫結構。

上述結構中，使用高性能巖棉保溫層替代普通的隔音棉及夾板，不但繼承了原有的隔音、抗震功能，還增加隔熱、保溫性能。在常溫條件下（25℃左右）它們的熱導率通常在0.03～0.047W/(moK)之間。巖棉保溫層的隔熱性能，在夏天防止車內空調冷氣散失，阻隔車外高溫，達到節能效果；保溫性能在冬天保持車內溫度。

其中，所述內層鋁合金板內側和外層鋁合金板外側均設有車面裝飾層。

進一步，所述內、外層鋁合金板均通過鉚釘與所述車身橫梁固定連接。

其中，所述車體框架下部內側設有下層底板，由自下而上依次設置的車底主框架、毛竹板和表面防滑層構成。

其中，所述大客車為雙層結構，包括上層載客倉和下層載客倉，所述上、下層載客倉通過上層底板隔開，所述上層底板包括自下而上依次設置的上層車面裝飾層、上層鋁合金板、上層橫梁、上層毛竹板和上層表面防滑層，所述上層橫梁內塞設有上次巖棉保溫層。

進一步，所述上層鋁合金板通過鉚釘與所述上層橫梁固定連接，所述上層毛竹板通過六角頭自攻螺釘與所述上層橫梁固定連接。

其中，所述下層載客倉的后側為系統控制倉，所述系統控制倉的后側為設備倉，所述下層載客倉和系統控制倉之間、所述系統控制倉和設備倉之間均通過預制夾心板隔開，所述預制夾心板包括前后依次設置的前鋁合金板、第一鋁合金型材和后鋁合金板，所述第一鋁合金型材內塞設有第一巖棉保溫層。

其中，所述設備倉的下方設有發動機倉、主驅動機倉、LNG氣瓶倉，所述發動機倉與主驅動機倉之間、所述主驅動機倉和LNG氣瓶倉之間均通過預制隔音板隔開，所述預制隔音板包括左右依次設置的左鋁合金板、第二鋁合金型材和右鋁合金板，所述第二鋁合金型材內塞設有第二巖棉保溫層。

其中，所述大客車還包括設于其后方的顯示屏倉。

其中，所述大客車還包括設于其側方的后門殘疾人上落裝置。

本實用新型的上述技術方案的有益效果如下：

1、上述方案中，車身結構的車體框架和車身面板均摒棄傳統的鋼材，改用鋁合金材料，鋁合金用量約2噸，是鋼鐵用量六噸的三分之一，相對較少用量的鋁合金使得生產過程中能源消耗和碳排放減少，達到節能效果；相對較少用量的鋁合金使得車身自重降低，尤其適用于新能源大客車、電動大客車，克服車輛自重，另一方面增加乘客載客量。