[實用新型]整體式平衡軸總成和車輛

有效

• 申請號: 201420482609.2
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN204095896U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 崔春剛;王坤鵬;王政委;蔣樹勛
• 申請（專利權）人: 諸城福田汽車科技開發有限公司;北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D21/05
• 分類號: B62D21/05;B60G11/02
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，更具體地，涉及一種整體式平衡軸總成和車輛。

背景技術

現有的車輛，尤其是重載型車輛，在其懸掛系統中會設置平衡軸總成，平衡軸總成主要用于平衡車輛兩側的輪胎上的負重，從而提升車輛在重載以及崎嶇路面上行駛的可靠性，使得車輛能夠更好的適應重載荷以及惡劣的路況。

現有的平衡軸總成通過金屬滾動軸承來連接車輛兩側的輪胎，為了保證軸承的正常運行，需要保證軸承的潤滑，而由于平衡軸總成多用在重載車輛上，所以軸承需要定期加油維護，維護頻率頻繁，并且維護過程較為繁瑣。

實用新型內容

本實用新型旨在提供一種整體式平衡軸總成和車輛，以解決現有技術的平衡軸總成的軸承需要頻繁地進行維護，費時費力的問題。

為解決上述技術問題，根據本實用新型的一個方面，提供了一種整體式平衡軸總成，包括：主軸體；兩個平衡軸殼體，分別套設在主軸體的兩端；兩個滑動軸承，每個平衡軸殼體均通過一個滑動軸承與主軸體連接。

進一步地，整體式平衡軸總成還包括平衡軸支架，平衡軸支架包括兩個軸連接部和連接兩個軸連接部的橫梁，軸連接部連接在主軸體的位于平衡軸殼體的內側的一段上。

進一步地，橫梁與兩個軸連接部均可拆卸地連接，橫梁位于主軸體的下方。

進一步地，平衡軸殼體與主軸體和軸連接部之間均設置有密封部，平衡軸殼體的內部形成密封腔，滑動軸承設置在密封腔內。

進一步地，兩個軸連接部上均設置有用于與車架總成連接的車架連接臺座，車架連接臺座設置在軸連接部的頂端。

進一步地，兩個平衡軸殼體上均設置有用于安裝板簧總成的板簧安裝臺座，板簧安裝臺座設置在平衡軸殼體的頂端。

進一步地，主軸體包括平軸段和彎軸段，主軸體的兩端為平軸段，彎軸段連接兩個平軸段，彎軸段向上突出。

進一步地，彎軸段兩端的坡度不同，彎軸段的坡度較緩的一段上設置有型槽。

根據本實用新型的另一個方面，還提供了一種車輛，包括車架總成和至少一個整體式平衡軸總成，整體式平衡軸總成是上述的整體式平衡軸總成，整體式平衡軸總成與車架總成連接。

進一步地，車輛還包括多個板簧總成，每個板簧總成包括堆疊設置的多個板簧、設置在多個板簧上的壓板以及用于緊固多個板簧和壓板的U形螺栓；整體式平衡軸總成的平衡軸殼體上均設置有用于安裝板簧總成的板簧安裝臺座，板簧安裝臺座設置在平衡軸殼體的頂端；U形螺栓的弧形段卡緊在板簧安裝臺座的下方，U形螺栓的直桿段從板簧安裝臺座的孔中穿出并向上延伸穿過多個板簧和壓板。

本實用新型的整體式平衡軸總成通過平衡軸殼體連接主軸體與輪胎組件，主軸體用于分配不同的平衡軸殼體之間的受力，使車倆的載荷更加均勻地分配給輪胎組件，平衡軸殼體通過滑動軸承連接到主軸體上，相比現有技術中的金屬滾動軸承，滑動軸承具有良好的自潤滑性，不需要經常性的加油維護，維護周期長并且堅固可靠，此外還解決了滾動軸承滲油、漏油的問題，提高了平衡軸總成的可靠性。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示意性示出了本實用新型中的平衡軸總成的示意圖；以及

圖2示意性示出了本實用新型中的車輛在平衡軸總成處的局部剖視圖。

圖中附圖標記：10、主軸體；11、平軸段；12、彎軸段；121、型槽；20、平衡軸殼體；21、板簧安裝臺座；30、滑動軸承；40、平衡軸支架；41、軸連接部；42、橫梁；43、車架連接臺座；50、密封部；100、車架總成；200、板簧總成；210、板簧；220、壓板；230、U形螺栓；231、弧形段；232、直桿段。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種整體式平衡軸總成，如圖1和2所示，該整體式平衡軸總成包括：主軸體10；兩個平衡軸殼體20，分別套設在主軸體10的兩端；兩個滑動軸承30，每個平衡軸殼體20均通過一個滑動軸承30與主軸體10連接。