[實用新型]地面無避讓式載車板

有效

• 申請號: 201420480223.8
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN204081608U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 蒙俊雄;鄭貴偉;周克雄;翁志樑;覃克弘;劉勝永
• 申請（專利權）人: 廣西仙人球能源科技有限公司
• 主分類號: E04H6/34
• 分類號: E04H6/34
• 代理公司: 柳州市集智專利商標事務所 45102
• 代理人: 韋永青

技術領域

本實用新型涉及機械設備制造技術領域；尤其是一種用于停車場方便汽車取放的載車板。

背景技術

現有的地面無避讓式的停車設備主要運用在二層升降停車設備下，或者運用在老停車場地面以方便停車，這種停車設備主要采用前移-旋轉-前移的動作，通過這些動作將載車板從車位開出轉到容易進車和出車的位置，同時空出的車位也可讓二層升降停車設備降下，以存取二層的車輛。現有的地面無避讓式停車設備主要的不足在于結構復雜，控制元器件多且控制精度要求高，不便于調試，運輸安裝不方便等。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種地面無避讓式載車板，它可以解決現有的地面無避讓式停車設備存在結構復雜，控制原器件多且控制精度要求高，不便于調試，運輸安裝不方便的問題。

為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：

這種地面無避讓式載車板，包括由車輪道板、載車板橫梁和斜坡板構成的載車板板體，所述車輪道板下部安裝有在車位軌道上移動的導向輪，所述車輪道板前端設置有轉向裝置，所述載車板板體一側設置有載車板轉向輔助裝置；所述載車板板體后端設置有驅動裝置。

上述技術方案中更為具體的方案可以是：所述驅動裝置包括裝有離合器的左驅動輪、驅動軸、驅動電機、鏈輪傳動機構與右驅動輪，驅動電機通過鏈輪傳動機構與驅動軸構成聯接，驅動軸通過平鍵聯接裝有離合器的左驅動輪和右驅動輪。

進一步：所述載車板轉向輔助裝置包括通過連接板與所述載車板板體固定連接的保持套，穿過所述保持套內的伸長桿，安裝在所述保持套兩端的滑輪，所述伸長桿兩端分別設置有限位桿，所述保持套兩端分別設置有與所述限位桿相對應的微動開關，所述保持套上所述微動開關之間設置有帶撞塊的電磁鎖，所述伸長桿上設置有與所述電磁鎖的撞塊相對應的斜塊，所述伸長桿后端安裝有轉向撞桿和轉向滾輪，在所述伸長桿前端正前方的所述載車板板體的前端旁設置有轉向圓心盤，所述轉向圓心盤包括轉軸，安裝在所述轉軸旁與所述轉向撞桿相對應的行程開關，可圍繞所述轉軸旋轉的、與所述轉向滾輪相對應的轉向滾輪槽。

進一步：所述轉向裝置包括有安裝在車輪道板下的傳動機構，與所述傳動機構連接的轉向中軸，所述轉向中軸一端套在與車輪道板固定連接的軸承內、另一端與腳輪架固定連接，所述腳輪架上安裝有腳輪軸，所述腳輪軸左右各裝有一個轉向腳輪，所述腳輪架的一側設置有微動開關撞桿，在所述微動開關撞桿隨所述腳輪架轉動軌跡平面上設置有固定在所述車輪道板上的微動開關；所述傳動機構包括固定在所述車輪道板上的轉向電機，套在所述轉向電機輸出軸的小鏈輪通過鏈條與套在所述轉向中軸上的大鏈輪連接。

由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：

1、本實用新型采用模塊化設計，由驅動模塊、轉向模塊、轉向輔助模塊等構成；驅動模塊給載車板的前移和旋轉運動提供動力，轉向模塊通過改變轉向腳輪的方向來控制載車板的前移和旋轉的運動方向，轉向輔助模塊用以保證載車板旋轉運動時的旋轉圓心不偏離，各模塊相對獨立又相互聯系；載車板本體采用兩個車輪道和兩根橫梁連接的形式，無論是載車板本體還是各模塊都易于運輸和安裝，車輪道由鋼板折彎而成，節省材料減輕了自身重量。

2、本實用新型轉向模塊采用兩個腳輪同軸的結構，在電機的驅動下轉向，相比于一個腳輪的靜摩擦，這兩個腳輪為滾動摩擦，其阻力更小，磨損更小；同時，轉向模塊的轉向角度無需太精確的控制，只要轉向模塊轉到大致的角度后，在驅動模塊的驅動下，轉向腳輪會修正一定的角度偏移，因而控制精度要求不太高。

3、本實用新型轉向輔助模塊的兩個轉向滾輪與轉向圓心盤配合使用，在載車板旋轉運動時使其旋轉中心不偏離；相比于采用電磁閥鎖在載車板旋轉時將旋轉圓心鎖在地面的結構，本結構受到的平均載荷以及阻力更小，同時控制單元也減少，因而結構更簡單。

附圖說明

圖1是本實用新型主視圖。

圖2是本實用新型俯視圖。

圖3是圖2中沿B-B剖線的剖視圖。

圖4是本實用新型驅動裝置示意圖。

圖5是圖4中沿C-C剖線的剖視圖。

圖6是本實用新型載車板轉向輔助裝置俯視示意圖。

圖7是本實用新型載車板轉向輔助裝置側視示意圖。

圖8是圖7中沿D-D剖線的剖視圖。

圖9是本實用新型載車板轉向輔助裝置中轉向圓心盤示意圖。

圖10是本實用新型載車板轉向裝置俯視示意圖。

圖11是圖10中沿E-E剖線的剖視圖。