[實用新型]一種具有充電功能的雙磁型電動自行車

有效

• 申請號: 201420480217.2
• 申請日: 2014-08-25
• 公開（公告）號: CN204077969U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 洪春平
• 申請（專利權）人: 洪春平
• 主分類號: B62M6/40
• 分類號: B62M6/40;B60L11/02;H02K7/18;H02K1/22
• 代理公司: 臺州市南方商標專利事務所(普通合伙) 33225
• 代理人: 郭建平

技術領域

本實用新型涉及一種具有充電功能的雙磁型電動自行車，屬于電動自行車及其動力電機產品技術領域。

背景技術

電動自行車人們通常稱為電動車，電動車上作為動力使用的電動機簡稱為電機。目前在市場上銷售的電動自行車上，其所使用的電機有多種結構形式，具體主要有：

第一種為：單磁型電機

單磁型電機是由一個轉子和一個碇子構成的電機，單磁型電機也稱為單磁型動力電機，具有單磁型動力電機的電動自行車，人們稱之為單磁型電動自行車或單磁型電動車，現在人們也直接稱之為電動車。

????第二種為：雙磁型電機

雙磁型電機是由一個轉子和二個碇子構成的的電機，二個碇子共用一個轉子，雙磁型電機也稱為雙磁型動力電機，具有雙磁型動力電機的電動自行車，人們稱之為雙磁型電動自行車或雙磁型電動車，也稱之為雙電機電動車。

第三種為：具有輔助動力的電動自行車電機

如中國專利ZL2011204639798中所描述的電機。也稱之為雙磁型動力電機或多磁型動力電機。

上述第三種中由二個結構獨立完整的電機組合成一體所構成的的電機，我們也稱之為雙磁型動力電機。

配置有第一種電機的電動車一般主要在城市平坦道路上使用，配置有第二種和第三種電機的電動車城市和山區道路都能使用。

但上述電動車在行駛中都無法實現對電池的充電，這樣就限制了電動車的行駛里程，特別是配置有第二種和第三種電機的電動車，由于耗電量較大，經常會發生行駛中電池電量不足與缺電的現象，影響電動車的使用，也容易造成電池損耗，影響電池的使用壽命。

發明內容

本實用新型提供一種具有充電功能的雙磁型電動自行車，采用輔助發電機充電技術，以實現電動自行車能長距離、長時間不間斷行駛的目的。

本實用新型采用的技術方案是：

一種具有充電功能的雙磁型電動自行車，在所述具有充電功能的雙磁型電動自行車上設置有汽油機、發電機、發電機電流整流穩壓脈沖控制器、發電機啟動控制器、雙磁型動力電機及電器系統；

汽油機與發電機連接組合成一整體結構，發電機啟動控制器與發電機相連接，發電機與發電機電流整流穩壓脈沖控制器相連接，發電機電流整流穩壓脈沖控制器、發電機啟動控制器與電器系統相連接，電器系統與雙磁型動力電機相連接，所述汽油機為排量35-50CC的四沖程汽油機，所述發電機為交流發電機，所述發電機啟動控制器中設置有截流電路；

所述雙磁型動力電機為無霍爾雙磁型動力電機，由電機A、電機B組合構成，所述無霍爾雙磁型動力電機中的電機軸為雙鍵或長鍵結構的圓軸，兩端軸中心分別設置有電線導出孔，在電機軸上并列設置有兩組電機定子，每組電機定子包括：硅鋼片、線圈及嵌盤，每組電機定子與電機軸通過鍵連接定位，并通過隔離套、擋圈定位固定，兩個磁鋼并列固定安裝于電機轉子的鋼圈上，鋼圈與電機左蓋和電機右蓋固定連接構成電機轉子結構，兩個磁鋼與兩組電機定子呈對應位置設置構成內置并列式雙同步電機結構，即電機A、電機B組合構成內置并列式雙同步雙磁型動力電機；

所述電器系統為無霍爾電器系統，所述無霍爾電器系統為并聯式雙系統電器系統，并聯式雙系統電器系統的每組電器系統均可單獨控制一個或多個電機同時工作，也可互相交叉代替控制；

在所述無霍爾電器系統中設置有二個無霍爾控制器，即無霍爾控制器A與無霍爾控制器B，無霍爾控制器A與無霍爾控制器B通過導線相連接，無霍爾控制器A通過驅動信號線A與轉換開關的觸點H4相連接，無霍爾控制器B通過驅動信號線B與轉換開關的觸點H3相連接，無霍爾控制器A、無霍爾控制器B通過斷電線與轉換開關的觸點H1、H2相連接，電門鎖、車速控制轉把及剎車斷電開關通過導線與無霍爾控制器A、無霍爾控制器B相連接，無霍爾控制器A與電機A相連接，無霍爾控制器B與電機B相連接，無霍爾控制器A與無霍爾控制器B通過導線與電池相連接；

所述發電機電流整流穩壓脈沖控制器的一端通過三根導線與發電機相連接，發電機電流整流穩壓脈沖控制器的另一端通過導線與電池相連接，發電機啟動控制器一端通過導線與電池、無霍爾控制器A及無霍爾控制器B相連接，發電機啟動控制器的另一端通過三根導線與發電機相連接，發電機啟動按鈕通過導線與發電機啟動控制器相連接，轉換開關與發電機啟動按鈕組合成一整體開關結構。