[實用新型]穩定型飛輪制動裝置

有效

• 申請號: 201420479853.3
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN204136468U
• 公開（公告）日: 2015-02-04
• 發明（設計）人: 楊哲
• 申請（專利權）人: 楊哲
• 主分類號: B30B15/10
• 分類號: B30B15/10
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 周全

技術領域

本實用新型涉及壓力機配件領域，尤其涉及對壓力機中飛輪的制動裝置提出的改進。

背景技術

現有技術中，壓力機制動時通常先關閉電機再對飛輪逐步制動；然而，隨著壓力機的噸位的增加，飛輪的尺寸及質量也越來越大，使得上述中飛輪的制動的工時越來越長，嚴重的降低了壓力機的加工效率。對此，國家局曾于2014年5?月21日公布了一份名為“沖床飛輪制動裝置”、申請號為“201210456455.5”的文獻。該案中提出了一種通過“活塞桿”推動“剎車體”進而利用“剎車帶”對飛輪完成快速、高效的制動的飛輪制動裝置。

然而，人們在實際使用后發現，由于飛輪轉動時慣性極大，因此對其制動時將產生極大的旋轉力矩，而該案中活塞桿的運動為一沿飛輪的徑向的運動；這樣，在對其制動時將給活塞桿帶來極大的剪切應力，從而大幅降低活塞桿的使用壽命及運行穩定性；同時，也大幅的縮減了剎車帶的使用壽命，大幅提升了使用成本。

實用新型內容

本實用新型針對以上問題，提出了一種結構精巧、運行穩定、使用成本低且制動效果好，可在制動時有效避免“活塞桿”因的受剪切應力過大而損壞的穩定型飛輪制動裝置。

本實用新型的技術方案為：包括剎車帶、剎車皮、活塞缸、壓簧和活塞桿組件，所述活塞桿組件包括桿體、連桿、驅動盤和腔體；

所述腔體從上到下包括連為一體且同軸心的上腔體和下腔體，所述上腔體和下腔體均呈圓柱狀、且上腔體中部開設有與上腔體同軸心的滑孔，所述下腔體呈中空結構、且下腔體的外徑大于上腔體的外徑；所述桿體滑動連接在所述滑孔中，所述驅動盤可轉動的連接在所述下腔體內，所述連桿的兩端分別鉸接在所述桿體的底端和所述驅動盤的表面上；使得所述桿體在驅動盤的圓周運動的帶動下做上下往復運動；

所述活塞缸呈直桶狀、且頂面開設有容置孔，所述活塞缸的內徑等于所述下腔體的外徑、且容置孔的孔徑等于上腔體的外徑，使得所述下腔體滑動連接在所述活塞缸內、且上腔體滑動連接在所述容置孔內，所述壓簧抵在所述下腔體的頂面和容置孔的底口之間；所述活塞缸的底部還設有進油口和出油口；

所述剎車帶的底部固定連接在所述桿體的頂端，所述剎車皮可拆卸的連接在所述剎車帶的頂面上。

所述制動裝置還包括行程監測裝置，所述行程監測裝置包括觸發桿、彈簧和接觸開關；

所述剎車帶中部開設有用于容置所述行程監測裝置的通孔一、且剎車皮中部開設有用于容置所述觸發桿的通孔二，所述接觸開關固定連接在所述通孔一的底部，所述觸發桿中部設有限位環，所述限位環的外徑等于所述通孔一的內徑，使得所述限位環滑動連接在所述通孔一中，所述觸發桿的頂端伸出所述通孔二，所述彈簧抵在所述接觸開關的頂面和限位環的底面之間。

所述制動裝置還包括控制中心和油缸，所述油缸與所述進油口和出油口均通過油泵相互連通，所述接觸開關、驅動盤和油泵均與所述控制中心連通。

本實用新型使用時，可先轉動驅動盤，使得連桿在驅動盤上的鉸接點轉動至“最高點”；再向活塞缸中進油加壓，直至剎車皮與飛輪接觸（第一次制動），以完成制動裝置的主行程；最后，保持活塞缸內的油壓，開啟驅動盤，使得剎車皮、剎車帶在桿體的帶動下持續做上下往復運動（每當連桿在驅動盤上的鉸接點轉動至“最高點”時則進行一次制動）；最終以“點剎”（若干次間隔時間一致的制動）的形式完成飛輪的制動。

本實用新型采用的“點剎”的形式可最大限度的降低飛輪制動時對活塞桿組件上施加的剪切應力的“持續作用時間”，進而最大限度的避免了活塞桿組件因受剪切應力過大而損壞的隱患。（其理由為：持續的剪切應力將大幅的損壞活塞桿組件，而若干次的制動可使得在單次制動時，剪切應力的作用時間極短，從而有效的保護了活塞桿組件）具有結構精巧、運行穩定、使用成本低及制動效果好的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖，

圖2是圖1的A出局部放大圖；

圖中1是活塞桿組件，11是桿體，12是連桿，13是驅動盤，14是腔體，141是上腔體，142是下腔體，2是壓簧，3是活塞缸，4是剎車帶，5是剎車皮，6是行程監測裝置，61是觸發桿，62是彈簧，63是接觸開關。

具體實施方式

本實用新型如圖1-2所示，包括剎車帶4、剎車皮5、活塞缸3、壓簧2和活塞桿組件1，所述活塞桿組件1包括桿體11、連桿12、驅動盤13和腔體14；