[實用新型]一種齒輪全部后置的發動機齒輪系

有效

• 申請號: 201420477507.1
• 申請日: 2014-08-22
• 公開（公告）號: CN204186471U
• 公開（公告）日: 2015-03-04
• 發明（設計）人: 趙宇;彭倩迪;劉保民
• 申請（專利權）人: 東風康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F02B67/04
• 分類號: F02B67/04
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 劉志菊

技術領域

本實用新型屬于交通運輸/公路運輸/汽車工程/汽車發動機技術領域，具體涉及到一種齒輪全部后置的發動機齒輪系。

背景技術

目前，東風康明斯發動機主要應用于重型卡車市場。為了滿足OEM整車布置和傳動速比的需求，需要開發一種全新的發動機齒輪系，將齒輪全部布置于發動機后端，以獲得更緊湊的齒輪系結構，更優化的空間布局，從而滿足OEM在布置、傳動等方面的要求，更好地與設備匹配。

發明內容

本實用新型的目的是為了滿足OEM整車布置和傳動速比的需求，一種齒輪全部后置的發動機齒輪系。

本實用新型的技術方案如下：本實用新型的齒輪全部后置的發動機齒輪系包括曲軸齒輪、復合惰齒輪、凸輪軸齒輪、液壓泵齒輪、空壓機齒輪和燃油泵齒輪，其曲軸齒輪、復合惰齒輪、凸輪軸齒輪液壓泵齒輪、空壓機齒輪和燃油泵齒輪都布置缸體后端，曲軸齒輪通過復合惰齒輪驅動凸輪軸齒輪；由凸輪軸齒輪驅動液壓泵齒輪、驅動空壓機齒輪；凸輪軸齒輪通過惰齒輪驅動燃油泵齒輪；復合惰齒輪固定在缸體上，凸輪軸齒輪與缸體內的凸輪軸連接，液壓泵齒輪、空壓機齒輪、惰齒輪、燃油泵齒輪安裝在后齒輪室。

所述的曲軸齒輪與液壓泵齒輪的速比為1:1.16；曲軸齒輪與空壓機齒輪的速比為1：0.94；曲軸齒輪與燃油泵齒輪的速比為1:1。

所述的液壓泵齒輪在凸輪軸齒輪的右上方；空壓機齒輪在凸輪軸齒輪的左側，與凸輪軸齒輪平行的位置；惰齒輪在凸輪軸齒輪的左下方；燃油泵齒輪在惰齒輪的左下方。

本實用新型的技術效果如下：

空壓機和液壓泵的位置由發動機前端移到后端，由凸輪軸齒輪實現對液壓泵齒輪、空壓機齒輪、燃油泵齒輪的驅動，集成化的布置方式使發動機齒輪系更加緊湊，空間利用更合理，齒輪系的潤滑環境更好，滿足OEM整車布置和傳動速比的需求；取消了包括凸輪軸前齒輪、前端惰輪、前齒輪室在內的前端齒輪系組件/零件，精簡發動機零件種類和數量，降低成本，提升可靠性。

附圖說明

圖1是本實用新型的的結構示意圖。

圖2是圖1的后視圖。

圖3是立體圖。

其中：

1-曲軸齒輪、2-復合惰齒輪、3-凸輪軸齒輪、4-液壓泵齒輪、5-空壓機齒輪、6-惰齒輪、7-燃油泵齒輪、8-缸體、9-曲軸。

具體實施方式

下面結合實例對本實用新型作進一步描述。

圖1、圖2、圖3是本實用新型的一種齒輪全部后置的發動機齒輪系的實例，包括曲軸齒輪1、復合惰齒輪2、凸輪軸齒輪3、液壓泵齒輪4、空壓機齒輪5和燃油泵齒輪7，其曲軸齒輪1、復合惰齒輪2、液壓泵齒輪4、空壓機齒輪5和燃油泵齒輪7都布置于缸體后端，曲軸齒輪1通過復合惰齒輪2驅動凸輪軸齒輪3；由凸輪軸齒輪3驅動液壓泵齒輪4、驅動空壓機齒輪5；凸輪軸齒輪3通過惰齒輪6驅動燃油泵齒輪7；復合惰齒輪2固定在缸體8上，凸輪軸齒輪3與缸體內的凸輪軸連接，液壓泵齒輪4、空壓機齒輪5、惰齒輪6、燃油泵齒輪7安裝在后齒輪室。9是曲軸。

所述的曲軸齒輪1與液壓泵齒輪4的速比為1:1.16；曲軸齒輪1與空壓機齒輪5的速比為1：0.94；曲軸齒輪1與燃油泵齒輪7的速比為1:1。

所述的液壓泵齒輪4在凸輪軸齒輪3的右上方；空壓機齒輪5在凸輪軸齒輪3的左側，與凸輪軸齒輪3平行的位置；惰齒輪6在凸輪軸齒輪(3)的左下方；燃油泵齒輪7在惰齒輪6的左下方。

本實用新型的發動機采用齒輪全部置于后端的緊湊布置，凸輪軸齒輪分別與空壓機齒輪、液壓泵齒輪、惰齒輪嚙合，惰齒輪與燃油泵齒輪嚙合，發動機扭矩通過凸輪軸齒輪和惰齒輪傳遞到空壓機齒輪、液壓泵齒輪、燃油泵齒輪，實現對空壓機、液壓泵、燃油泵的驅動。