[實用新型]一種汽車制動系統用踏板行程模擬器

有效

• 申請號: 201420477391.1
• 申請日: 2014-08-24
• 公開（公告）號: CN204077641U
• 公開（公告）日: 2015-01-07
• 發明（設計）人: 李文惠;柳恩芬;張殿東;宋巍;曹明明;張玉海;孫紅旭;陳思琦;邢玉偉;張世強;單國志;郭修圻;樸松鶴;趙小波;孫震;石喜娟
• 申請（專利權）人: 吉林東光奧威汽車制動系統有限公司
• 主分類號: B60T8/36
• 分類號: B60T8/36;B60T13/66;B60L7/10
• 代理公司: 吉林長春新紀元專利代理有限責任公司 22100
• 代理人: 魏征驥

技術領域

本實用新型屬于汽車制動系統部件，應用于電動車和油電混合動力車再生制動能量回收系統中。

背景技術

踏板行程模擬器是電動車和油電混合動力車再生制動能量回收系統的關鍵部件。其主要功能是：在輕度制動和中等強度制動的過程中，將制動主缸排出的制動液吸收，使制動踏板產生一定行程并產生一定的液壓力，使駕駛者的踏板感覺與普通的帶真空助力器裝置的傳統制動系統一致，實現制動主缸與制動輪缸的解耦功能。此時，由電機進行回饋制動并進行能量回收。緊急制動時，踏板行程模擬器常閉電磁閥關閉，電機不參與制動，直接由液壓機械制動系統進行制動。當電子制動系統失效時，踏板行程模擬器常閉電磁閥關閉，制動主缸直接參與制動，保證最基本的行車制動。

目前的踏板行程模擬器存在以下缺點：當環境溫度低時制動液粘度增大，制動液從踏板行程模擬器蓄液腔通過常閉電磁閥閥口流回制動主缸阻力較大，回流緩慢。無法模擬真空助力器空行程階段踏板感覺。彈簧腔與大氣相通，灰塵容易進入，導致蓄液腔內壁灰塵沉積，活塞易卡滯。當踏板行程模擬器活塞行程到達全行程時會有金屬敲擊聲。

發明內容

本實用新型提供一種踏板行程模擬器，以解決制動液從蓄液腔回流到制動主缸阻力較大、回流慢、無法模擬真空助力器的空行程、受空氣中粉塵污染、有金屬敲擊噪音的問題。

本實用新型采取的技術方案是：常閉電磁閥組件與缸體通過連接螺釘固定連接，缸體上有出液口，進液口經過該常閉電磁閥組件與蓄液腔相通，其特征在于：單向閥芯、單向閥簧安裝在進液口和蓄液腔之間的旁路中，與常閉電磁閥組件并聯，旋轉調節螺釘與單向閥芯固定連接，皮碗安裝在活塞的環槽內，該活塞一端為錐臺，裝配狀態時與蓄液腔底部接觸定位，活塞另一端中心有一軸向孔，與緩沖條一端過盈連接，小彈簧一端與該活塞的臺肩過盈連接，另一端與彈簧連接座的小臺肩過盈連接，大彈簧一端與彈簧連接座的大臺肩過盈連接，另一端與缸蓋的臺肩過盈連接，緩沖塊為橡膠件，內孔與彈簧連接座的一端過盈連接，彈簧連接座裝配狀態時外緣端面與缸體彈簧腔端面接觸定位，缸蓋與缸體之間采用O型密封圈密封，缸蓋一端由卡圈與缸體固定連接，在彈簧腔的側壁連接油管接頭，排氣螺釘在皮碗與蓄液腔底部之間通過螺紋孔與蓄液腔側壁連接。

本實用新型一種實施方式是：所述單向閥芯內部為金屬骨架，外部為橡膠塑合，密封邊為橡膠唇邊。

本實用新型一種實施方式是：該緩沖條為橡膠件，另一端高出活塞端部2～3mm，在裝配狀態下與彈簧連接座端面間隙δ1。

本實用新型一種實施方式是：所述緩沖塊高出彈簧連接座端部3～4mm，在裝配狀態下與缸蓋間隙δ2。

本實用新型一種實施方式是：所述緩沖塊兩端帶有凹槽。

本實用新型的優點在于：結構新穎，解除制動時，蓄液腔制動液能夠經單向閥迅速回到制動主缸，為下一次制動做好準備。活塞行程分為兩個剛度區間，與帶真空助力器的制動系統踏板感覺一致。彈簧腔不與大氣相通，防塵效果明顯提高。在踏板行程模擬器工作過程中無異響。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中活塞3位移和蓄液腔21液壓關系曲線圖；

圖3是圖1中單向閥芯15的剖面視圖；

圖4是圖1中緩沖塊10的立體視圖。

具體實施方式

常閉電磁閥組件1與缸體19通過連接螺釘20固定連接，缸體19上有出液口14，進液口18經過該常閉電磁閥組件1與蓄液腔21相通，進液口18與制動主缸的一腔通過制動管路連接，單向閥芯15、單向閥簧16安裝在進液口18和蓄液腔21之間的旁路中，與常閉電磁閥組件1并聯，旋轉調節螺釘17與單向閥芯固定連接，旋轉調節螺釘17可以調節單向閥的開啟壓力，單向閥芯15內部為金屬骨架，外部為橡膠塑合，密封邊23為橡膠唇邊，在小的壓力下能夠與缸體19單向閥孔端面可靠密封，解除制動時，蓄液腔21內制動液可以克服單向閥簧16的抗力迅速回到制動管路中，