[實用新型]制動拉線布置結構和車輛

有效

• 申請號: 201420475697.3
• 申請日: 2014-08-21
• 公開（公告）號: CN204095786U
• 公開（公告）日: 2015-01-14
• 發明（設計）人: 崔耀斌;鞏玲
• 申請（專利權）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 陳慶超;桑傳標

技術領域

本實用新型涉及制動拉線的布置領域，具體地，涉及一種制動拉線布置結構和使用該布置結構的車輛。

背景技術

目前，車輛對布置在左右兩側的制動器的制動拉線布置方式均為雙拉線分別連接的形式，這就造成雙拉線的布置不靈活，空間不易掌握，并且制動力的控制也很難達到平衡，而為了獲得更大的拉力，需要加載更大的力，導致機構復雜，成本增高。

因此，提供一種方便布置并且能夠為兩側制動器提供穩定的制動力的制動拉線布置結構具有積極意義。

實用新型內容

本實用新型的一個目的是提供一種制動拉線布置結構，該布置結構結構巧妙，在方便布置的情況下能夠穩定為兩側制動器提供平衡的制動力。

本實用新型的另一個目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的制動拉線布置結構。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供一種制動拉線布置結構，所述布置結構包括與制動操作裝置連接的主拉線，以及位于第一制動器和第二制動器之間并可相對于該第一制動器和第二制動器活動地設置的平衡裝置，該平衡裝置連接有與所述第一制動器連接的副拉線，所述主拉線包括主芯線和套設在該主芯線外的護套，所述護套包括可彎曲變形的彎折段，該彎折段的一端相對于第一制動器和第二制動器固定，另一端連接平衡裝置遠離所述第二制動器的側面，并且所述主芯線穿過所述平衡裝置后與所述第二制動器相連，其中在所述主拉線對第二制動器施力時，所述護套抵頂所述平衡裝置接近所述第二制動器活動以通過所述副拉線對所述第一制動器施力。

優選地，所述護套通過所述彎折段從前后方向延伸彎折為左右方向延伸，所述第一制動器和第二制動器左右布置。

優選地，所述護套還包括固定段，該固定段從所述制動操作裝置朝向所述彎折段延伸并通過緊固扣固定在車身上。

優選地，所述平衡裝置為一端鉸接設置，另一端自由設置的擺臂結構。

優選地，所述平衡裝置包括形成所述擺臂結構的平衡支架，該平衡支架的一端通過鉸接軸鉸接設置，并且所述該平衡支架上可回轉地設置有平衡軸，所述副拉線連接在該平衡軸上，并且所述平衡軸的回轉軸線和所述鉸接軸的軸線相互平行，其中所述平衡軸上形成有供所述主拉線的所述主芯線穿過的通道，并且所述護套與該通道的入口相接。

優選地，所述平衡支架包括可拆卸地固定在一起的上支架和下支架，并且該上支架和下支架遠離鉸接端的自由端形成有容納槽，該容納槽的兩側開口以供所述主拉線和副拉線穿過，所述平衡軸的上下兩端分別鉸接連接在所述上支架和下支架上。

優選地，所述通道的進口密封連接所述護套，出口連接有供所述主芯線穿過的防塵套。

優選地，所述平衡軸上設置有固定連接所述副拉線的連接柱，所述連接柱的延伸方向與所述通道的延伸方向相同，并且所述副拉線的端部沿所述連接柱的延伸方向穿入該連接柱并固定。

根據本實用新型的另一方面，提供一種車輛，所述車輛包括本實用新型提供的的制動拉線布置結構。

優選地，所述第一制動器和所述第二制動器分別位于所述車輛的后橋的后側，所述平衡裝置可活動地連接在所述后橋上，并且該后橋上還設置有供所述主拉線自由穿過的導向環。

通過上述技術方案，可活動的平衡裝置能夠在主芯線受力時被趨向于伸直的護套彎折段推動從而通過副拉線對另一側制動器施力，當平衡裝置靜止后則表示兩個制動器的受力平衡，從而能夠通過巧妙的結構在在方便布置的情況下能夠穩定為兩側制動器提供平衡的制動力，并且成本較低實用性強。

本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實用新型優選實施方式提供的制動拉線布置結構的示意圖。

圖2是本實用新型優選實施方式提供的制動拉線布置結構的局部立體結構示意圖。

附圖標記說明

1????????主拉線????????????2????????平衡裝置

3????????副拉線????????????4????????第一制動器

5????????第二制動器????????6????????后橋

11???????主芯線????????????12???????護套

21???????平衡支架??????????22???????鉸接軸