[實(shí)用新型]一種起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420474143.1
• 申請(qǐng)日: 2014-08-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN204138177U
• 公開(kāi)（公告）日: 2015-02-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 裴寶仁;鐘明;陳美麗
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海振華重工(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號(hào): B66C9/14
• 分類號(hào): B66C9/14
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 施浩

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)中的部件，尤其涉及起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

起重機(jī)是港口通用碼頭的典型裝卸設(shè)備。大型的起重機(jī)機(jī)構(gòu)復(fù)雜，安裝精度高，施工難度大。由于起重機(jī)自重較大，要求整機(jī)結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，因此需要有非常可靠的行走機(jī)構(gòu)來(lái)支撐這個(gè)龐大的機(jī)體，使得行走機(jī)構(gòu)的車輪承載力盡可能均等，從而提高其整機(jī)的承載能力和抗傾覆能力。

通常，起重機(jī)都設(shè)置有相應(yīng)的行走機(jī)構(gòu)以便于轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)。在現(xiàn)有技術(shù)中，行走大車的一端設(shè)置有電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)與減速箱相連接，在減速箱的輸出軸上設(shè)置有驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒輪與車輪相互配合，以帶動(dòng)行走大車進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

常規(guī)的起重機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)形式是包括電機(jī)、聯(lián)軸節(jié)、減速器、車架、車輪的組件。此種驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

以下給出一個(gè)或多個(gè)方面的簡(jiǎn)要概述以提供對(duì)這些方面的基本理解。此概述不是所有構(gòu)想到的方面的詳盡綜覽，并且既非旨在指認(rèn)出所有方面的關(guān)鍵性或決定性要素亦非試圖界定任何或所有方面的范圍。其唯一的目的是要以簡(jiǎn)化形式給出一個(gè)或多個(gè)方面的一些概念以為稍后給出的更加詳細(xì)的描述之序。

本實(shí)用新型的目的在于解決上述問(wèn)題，提供了一種起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，可以節(jié)省外部空間，結(jié)構(gòu)緊湊、樣式新穎。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：本實(shí)用新型揭示了一種起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，由電機(jī)、減速器和車輪集成，其中減速器包括輸入齒輪副、錐齒輪副、低速小齒輪、惰輪、低速大齒輪和輸出軸，其中電機(jī)與輸入齒輪副直接相連并帶動(dòng)錐齒輪副轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)低速小齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)惰輪將動(dòng)力傳遞到低速大齒輪，同時(shí)帶動(dòng)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪隨輸出軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)起重機(jī)行走。

根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一實(shí)施例，所述輸入齒輪副包括輸入小齒輪和輸入大齒輪。

根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一實(shí)施例，電機(jī)直接與輸入小齒輪連接，再通過(guò)輸入大齒輪帶動(dòng)錐齒輪副轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一實(shí)施例，錐齒輪副包括錐齒輪軸和錐齒輪，錐齒輪軸在輸入大齒輪的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過(guò)錐齒輪帶動(dòng)低速小齒輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的一實(shí)施例，電機(jī)和減速器的箱體相連，輸入齒輪副、錐齒輪副、低速小齒輪、惰輪、低速大齒輪均位于減速器的箱體內(nèi)。

本實(shí)用新型對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果：本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)將電機(jī)、減速器、車輪集成到一起，所有齒輪內(nèi)置于減速箱的箱體內(nèi)，車輪軸直接與減速箱的箱體相連。整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有體積小、重量輕、集成度高等特點(diǎn)，特別是減速箱的箱體，也做車架之用，既能承擔(dān)起重機(jī)的重量，又不占用外部空間，使起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)緊湊，樣式新穎，非常適用于空間有限及結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕的起重機(jī)。

附圖說(shuō)明

圖1示出了本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2示出了本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例的工作原理圖。

圖3示出了本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。

附圖標(biāo)記：

1??電機(jī)

2??減速器的箱體

3??車輪

4??輸入齒輪副

5??錐齒輪副

6??低速小齒輪

7??惰輪

8??低速大齒輪

9??輸出軸

411?輸入小齒輪

412?輸入大齒輪

511?錐齒輪軸

512?錐齒輪

611?低速小齒輪軸

具體實(shí)施方式

在結(jié)合以下附圖閱讀本公開(kāi)的實(shí)施例的詳細(xì)描述之后，能夠更好地理解本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)。在附圖中，各組件不一定是按比例繪制，并且具有類似的相關(guān)特性或特征的組件可能具有相同或相近的附圖標(biāo)記。

圖1示出了本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2示出了本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例的工作原理圖。圖3示出了本實(shí)用新型的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖。請(qǐng)結(jié)合圖1至圖3，本實(shí)施例的起重機(jī)行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由電機(jī)1、減速器2和車輪3集成，其中減速器包括輸入齒輪副4、錐齒輪副5、低速小齒輪6、惰輪7、低速大齒輪8和輸出軸9，其中電機(jī)1與輸入齒輪副4直接相連并帶動(dòng)錐齒輪副5轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)低速小齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)惰輪7將動(dòng)力傳遞到低速大齒輪8，同時(shí)帶動(dòng)輸出軸9轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪3隨輸出軸9一同轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)起重機(jī)行走。