[實用新型]車載移動式變電站

有效

• 申請號: 201420473806.8
• 申請日: 2014-08-21
• 公開（公告）號: CN204030308U
• 公開（公告）日: 2014-12-17
• 發明（設計）人: 王克業;陸偉;孫豐森;金釗;王振超;孫樹興
• 申請（專利權）人: 青島特銳德電氣股份有限公司
• 主分類號: H02B1/26
• 分類號: H02B1/26
• 代理公司: 青島聯智專利商標事務所有限公司 37101
• 代理人: 徐忠麗

技術領域

本實用新型屬于變配電設備技術領域，具體地說，涉及一種車載移動式變電站。

背景技術

車載移動式變電站是指將變電站的一次設備、二次設備及其他附件等有機的整合到掛車底盤上的變配電設備，主要作為大型工地、舊站改造及應急場所的臨時變配電設備使用，憑借其機動靈活、智能化、一體化、快速、便捷、高效等優點得到越來越廣泛的應用，目前車載移動式變電站的做法是將半掛車底盤與變電站箱體作為一個整體，變電站正式投運后，車底盤一直靜置在外，上述做法存在如下缺陷：

（1）成本較高。車載移動式變電站正式投運后，持續時間短則2-3年，長則6-7年，車底盤長時間靜置放置無疑是一種資源的浪費，一套半掛車底盤一般價值12萬元左右，增加了移動式變電站的成本。

（2）可靠性問題。掛車底盤長期戶外靜置，輪胎、管路、油路等腐蝕較嚴重，再次起運時故障較多，反而喪失了機動靈活的優勢。

（3）現場施工方便性問題。由于受到車底板底部輪胎、車橋、支撐梁等結構的限制，車載移動變電站不能采取自底部進/出線纜連接方式，不便于線纜的現場連接及防護。

發明內容

本實用新型提供了一種車載移動式變電站，可以解決現有技術存在的成本較高、可靠性與便利性較差的問題。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是，

一種車載移動式變電站，包括變電站主體，底座，底座兩側設有槽鋼，在所述底座兩側的槽鋼外側設有隱藏式可伸縮支腿裝置。變電站主體采用標準集裝箱外形尺寸，底部設有集裝箱角件，便于和運輸車底盤連接。

進一步地，所述支腿裝置包括設置在槽鋼外側帶有容置腔的彎板，支腿本體，軸體，所述彎板與槽鋼焊接且并排平行設置，彎板的容置腔開口朝外，所述軸體橫穿彎板和槽鋼，軸體一端設有限位塊，槽鋼上對應設置限位槽，軸體另一端與支腿本體連接。

進一步地，所述移動式變電站在工作狀態時，支腿裝置打開，支腿裝置距離底座部分的距離250-600mm。以便于在運輸時，運輸車輛底盤能夠順利、安全的移動到變電站底部，順利實現集裝箱角件的鎖定。

進一步地，在所述彎板容置腔內還設有鎖定組件、支撐件。

進一步地，所述鎖定組件包括楔形滑塊及其推進機構，所述推進機構包括在彎板容置腔內設置的螺桿和固定架，固定架內部具有螺紋與螺桿配合，螺桿連接楔形滑塊。通過旋轉螺桿，將楔形滑塊推向軸體，有效避免軸體發生變形、增強了支撐的穩定性。

進一步地，所述支撐件設置在彎板容置腔內，在支腿本體上設有掛鉤，在支腿裝置收回時，所述支腿本體上的掛鉤鉤在支撐件上，而后通過銷子鎖定。

進一步地，所述限位塊和限位槽均為方形，在將軸體抽拉至限位塊進入限位槽內后，可以避免軸體旋轉，從而提高支腿裝置的穩定性。

進一步地，所述支腿本體和彎板之間還設置支撐桿，在彎板上對應設置支撐桿固定座，形成三角形穩定結構。

進一步地，所述支撐桿與其固定座之間通過螺栓連接，便于拆卸。

進一步地，所述支腿裝置縮回時，整個支腿本體置于彎板的容置腔內。需要運輸時，支腿裝置收回底座兩側，寬度方向上沒有超出底座部分的零部件，滿足道路運輸要求。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點和積極效果：

本實用新型降低整個變電站的運行成本、提高車載移動式變電站可靠性、通用性、便于標準化運輸。

（1）降低成本。采用標準集裝箱外形尺寸和角件固定結構，產品運抵現場后，打開支腿裝置，將運輸車輛移走。現場無需掛車底盤作為變電站支撐平臺，極大節約了產品成本和投資。

（2）提高可靠性。底座采用一體式焊接結構，強度非常高。簡單的支腿裝置取代了原來的掛車車底盤支撐，不存在對車底盤的輪胎防護、油路、管路、氣路的防護及損壞等問題，提高了產品的可靠性。

（3）便于現場進出線纜的連接。底部采取支腿支撐空間大，便于線纜自底部進出連接。

（4）支腿裝置具有限位和自鎖定結構、安全可靠。支腿本體設有支撐桿，構成三角形穩定結構，同時在軸體端部設置有限位塊和限位槽，可完全避免支腿的傾斜，增強了結構的穩定性和可靠性。

（5）支腿裝置設有由螺桿推進的楔形支撐滑塊，有效避免支撐軸體發生變形、增強了支撐的穩定性。

（6）支腿裝置可伸縮、隱藏便于車輛運輸。運輸時將支腿裝置收起、推進到底座上的彎板的容置腔內并鎖定，保證尺寸不超寬，滿足公路運輸要求。

附圖說明

圖1是本實用新型所述車載移動式變電站具體實施例工作狀態總裝主視圖；