[實用新型]專用于電動卡車的傳動軸總成

有效

• 申請號: 201420472996.1
• 申請日: 2014-08-21
• 公開（公告）號: CN204004045U
• 公開（公告）日: 2014-12-10
• 發明（設計）人: 李淵杰;裴明飛;張曉;劉寶乾
• 申請（專利權）人: 成都大運汽車集團有限公司
• 主分類號: F16D3/27
• 分類號: F16D3/27
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

技術領域

本實用新型涉及電動卡車零部件技術領域，具體是一種專用于電動卡車的傳動軸總成。

背景技術

物流業日趨完善的今天，重卡作為生產資料，市場需求量很大，但傳統重卡一方面消耗大量的石油資源，一方面造成大氣污染。節約能源和環境保護是可持續發展的重點，2013年全國各地霧霾天氣達到新高。電動重卡作為唯一能達到零排放的機動車，無疑是未來發展的必然趨勢。

電動重卡和傳統重卡一樣，需要傳動軸傳遞扭矩，但電動重卡電動機以及變速器的輸出法蘭有漏電的可能性，要和傳動軸連接必須在中間加上專用橡膠墊。傳統的傳動軸突緣叉無法和專用橡膠連接，需要專用法蘭來過渡連接。

發明內容

本實用新型的目的是為了解決上述現有技術中存在的問題，二提供一種專用于電動卡車的傳動軸總成。

本實用新型是通過如下技術方案實現的：

一種專用于電動卡車的傳動軸總成，包括兩個節叉、兩個十字軸、兩個卡簧、兩個突緣叉、一根軸管和一個法蘭盤；節叉通過十字軸及卡簧與突緣叉連接；軸管的兩端分別與兩個節叉的外圓焊接；法蘭盤的圓心處開設有通孔，法蘭盤的背面上以通孔為圓心均布有四個沉孔，法蘭盤上每個沉孔的外側開設有一個安裝孔，法蘭盤的周緣上均勻開設有四個豁口，且四個豁口與四個沉孔間隔設置；法蘭盤的正面與其中一個突緣叉通過螺栓、螺母和沉孔連接成一體。其中，法蘭盤上的通孔為工藝孔，起減重作用；四個沉孔用于法蘭盤和突緣叉的連接，沉孔可以保證螺栓頭低于法蘭外平面；四個安裝孔用于法蘭盤和專用橡膠連接，因電機的輸出法蘭結構和上述法蘭外形類似，故能保證此處的螺栓接觸不到電機輸出法蘭；四個豁口用于避讓電機輸出端和專用橡膠連接后露在外面的螺栓頭。

進一步地，法蘭盤由45鋼材料制作而成，厚度為30mm；節叉和突緣叉由40Cr材料精鍛而成。因結構和功能需要，故外形做的相對較大，安全系數相對提高，從經濟性角度考慮經過熱處理后45鋼可以滿足要求，節約成本，而從輕量化角度考慮節叉和突緣叉和十字軸連接，頻繁加速會降低十字軸以及和十字軸直接連接的突緣叉、節叉，故需用40Cr材料精鍛，確保高強度、高沖擊韌性。

本實用新型總成和整車連接方式如下：

變速器—本實用新型總成—緩速器。變速器的輸出法蘭上的專用橡膠有8個孔，其中四個孔和變速器連接，剩余四個孔和本實用新型總成中法蘭盤上的4個安裝孔連接，從而隔絕可能存在漏電的風險。本實用新型總成的另一端直接通過突緣叉和緩速器的輸入法蘭連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

1）本實用新型結構簡單，設計合理，成本低廉，裝卸方便，隔絕了漏電的風險；

2）解決了傳統傳動軸不能和電機輸出法蘭直接匹配的問題；

3）本實用新型法蘭盤和突緣叉重新設計匹配，結構更加合理科學，傳動效率更高；

4）本實用新型法蘭盤和突緣叉通過螺栓連接，連接方便，便于拆卸；

5）傳統傳動軸在無中間支撐的情況下需做成可伸縮式傳動軸，成本高，本實用新型直接將中間可伸縮部分換成軸管連接，節約成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中法蘭盤的結構示意圖。

圖中：1-節叉、2-十字軸、3-卡簧、4-突緣叉、5-軸管、6-法蘭盤、6-1-通孔、6-2-沉孔、6-3-安裝孔、6-4-豁口、7-螺栓、8-螺母。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步的描述：

如圖1、2所示，一種專用于電動卡車的傳動軸總成，包括兩個節叉1、兩個十字軸2、兩個卡簧3、兩個突緣叉4、一根軸管5和一個法蘭盤6；節叉1、十字軸2、卡簧3及突緣叉4通過設備壓裝連接在一起；軸管5的兩端分別與兩個節叉1的外圓焊接，之后做完動平衡后，將法蘭盤6與其中一個突緣叉4連接；法蘭盤6的圓心處開設有通孔6-1，法蘭盤6上以通孔6-1為圓心均布有四個沉孔6-2，每個沉孔6-2的外側開設有一個安裝孔6-3，安裝孔6-3位于沉孔6-2與法蘭盤6圓心連線的延長線上，法蘭盤6的周緣上均勻開設有四個豁口6-4，且四個豁口6-4與四個沉孔6-2間隔設置；法蘭盤6與其中一個突緣叉4通過六角頭螺栓7、螺母8和沉孔6-2連接成一體。

具體實施時，法蘭盤6由45鋼材料制作而成，厚度為30mm；節叉1和突緣叉4由40Cr材料精鍛而成。