[實用新型]一種儀表板橫梁總成及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420472021.9
• 申請日: 2014-08-20
• 公開（公告）號: CN204055998U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設計）人: 包永剛;崔偉;郭鵬偉;齊齊;李新
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14;B60K37/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;黃燦

技術領域

本實用新型涉及汽車設計技術領域，特別是涉及一種儀表板橫梁總成及汽車。

背景技術

前置發(fā)動機的乘用車發(fā)生正面碰撞時，發(fā)動機向乘員艙方向侵入，造成前防火墻向乘員艙內部侵入，從而帶動安裝在前防火墻上制動踏板向后運動，致使制動踏板與駕駛員下肢發(fā)生碰撞，給駕駛員帶來嚴重傷害。另外，交通事故統計數據也表明下肢傷害是主要的事故傷害之一。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種儀表板橫梁總成及汽車，用以解決前置發(fā)動機的乘用車發(fā)生正面碰撞時，制動踏板向乘員艙內部運動導致制動踏板與駕駛員下肢發(fā)生碰撞，給駕駛員帶來嚴重傷害的問題。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種儀表板橫梁總成，應用于包括制動踏板的汽車，所述儀表板橫梁總成包括：

儀表板橫梁本體；

安裝于所述儀表板橫梁本體上，在所述制動踏板向駕駛員方向運動時，與所述制動踏板相抵接進行限位的弧形滑槽；

與所述儀表板橫梁本體連接的轉向管柱安裝支架，所述轉向管柱安裝支架靠近所述制動踏板的一端與所述弧形滑槽靠近所述儀表板橫梁本體的一端連接。

其中，所述弧形滑槽包括與所述制動踏板相抵接的第一弧形端面以及與所述儀表板橫梁本體連接的第二弧形端面，所述第一弧形端面上設置有一滑槽；其中，在所述制動踏板向駕駛員方向運動時，所述制動踏板與所述滑槽相抵接并沿所述滑槽滑動。

其中，所述弧形滑槽遠離所述儀表板橫梁本體的一端設置有一翻邊結構。

其中，所述翻邊結構的翻邊尺寸為10mm。

其中，所述轉向管柱安裝支架靠近所述制動踏板的一端與所述弧形滑槽靠近所述儀表板橫梁本體的一端焊接。

其中，所述弧形滑槽與所述轉向管柱安裝支架均為沖壓成型鈑金件。

其中，所述滑槽的曲率半徑為140mm。

本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的儀表板橫梁總成。

本實用新型實施例具有以下有益效果：

本實用新型實施例的儀表板橫梁總成，在儀表板橫梁本體上焊接弧形滑槽，當制動踏板向乘員艙內部運動時，弧形滑槽與制動踏板相抵接進行限位，約束制動踏板的運動軌跡，從而降低了制動踏板向乘員艙內部運動時對駕駛員下肢的傷害。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的左視圖；

圖3為本實用新型實施例中弧形滑槽的左視圖。

附圖標記說明：

1-儀表板橫梁本體，2-弧形滑槽，21-第一弧形端面，22-第二弧形端面，23-滑槽，3-轉向管柱安裝支架，4-制動踏板，5-翻邊結構。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合具體實施例及附圖進行詳細描述。

本實用新型實施例解決前置發(fā)動機的乘用車發(fā)生正面碰撞時，制動踏板向乘員艙內部運動導致制動踏板與駕駛員下肢發(fā)生碰撞，給駕駛員帶來嚴重傷害的問題，本實用新型實施例提供了一種儀表板橫梁總成，如圖1和圖2所示，其中，儀表板橫梁總成包括：

儀表板橫梁本體1；

安裝于儀表板橫梁本體1上，在制動踏板4向駕駛員方向運動時，與制動踏板4相抵接進行限位的弧形滑槽2；

與儀表板橫梁本體1連接的轉向管柱安裝支架3，轉向管柱安裝支架3靠近所述制動踏板4的一端與弧形滑槽2靠近儀表板橫梁本體1的一端連接，進一步地，轉向管柱安裝支架3靠近所述制動踏板4的一端與弧形滑槽2靠近儀表板橫梁本體1的一端焊接。

在本實用新型的具體實施例中，焊接在儀表板橫梁本體1上的弧形滑槽2以及轉向管柱安裝支架3構成制動踏板4的限位機構，并通過與弧形滑槽2焊接的轉向管柱安裝支架3提高弧形滑槽2的強度，且弧形滑槽2與轉向管柱安裝支架3均為沖壓成型鈑金件，使得本實用新型實施例的制動踏板限位機構結構簡單、強度高，能夠有效防止對駕駛員腳部和小腿的機械損傷。

本實用新型實施例的儀表板橫梁總成，如圖2和圖3所示，弧形滑槽2包括與制動踏板4相抵接的第一弧形端面21以及與儀表板橫梁本體1焊接的第二弧形端面22，第一弧形端面21上設置有一滑槽23，滑槽23的曲率半徑為140mm，且本實用新型實施例不局限于此曲率半徑；

其中，在制動踏板4向駕駛員方向運動時，制動踏板4與滑槽23相抵接并沿滑槽23滑動。