[實用新型]一種電動車振動能量轉換及儲存裝置

有效

• 申請號: 201420471719.9
• 申請日: 2014-08-20
• 公開（公告）號: CN203974589U
• 公開（公告）日: 2014-12-03
• 發明（設計）人: 樂勝利
• 申請（專利權）人: 長興飛揚動力能源科技有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/00;H01M2/10;F03G7/08
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所(普通合伙) 33217
• 代理人: 秦曉剛

技術領域

本實用新型屬于電動車技術領域，尤其涉及電動車振動能量轉換及儲存裝置。

背景技術

電動車如今已經飛入尋常百姓家，在電動車騎行過程中，產生振動在所難免，尤其是在某些農村、山區等偏遠地區，路況較差，那么產生的振動會更大，騎行的舒適性大大降低。

同時在電動車騎行過程中，也存在著不確定因素，這些不確定因素包括：A，電池在沒有預警下發生容量衰減；B，電池沒有處于充足狀態下急于出行；C，比原本預期的路程增加；D，路況影響造成無效路程增加，以及其他造成電動車蓄電池電量耗盡或者導致故障的情況出現，這些都會給騎行者帶來極大的不便。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題就是提供一種電動車振動能量轉換及儲存裝置，將騎行振動中產生的能量轉換為電能儲存起來以進一步利用，而儲存這些電能的增程蓄電池作為電動車的備用電源，在電動車蓄電池電量耗盡或者導致故障的情況出現時，保證電動車可以繼續騎行一段路程。

為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種電動車振動能量轉換及儲存裝置，包括電動車減震器，所述電動車減震器包括減震叉和設于減震叉上的減震彈簧，還設有微型發電機、整流穩壓電路板及增程蓄電池，所述微型發電機與整流穩壓電路板電連接，所述整流穩壓電路板與增程蓄電池電連接，所述減震叉與所述微型發電機之間設有將減震叉的上下直線運動轉換為轉動運動的振動運動轉換機構，所述振動運動轉換機構帶動微型發電機工作，所述微型發電機運轉產生的電能經過整流穩壓電路板進行整流穩壓后輸出并儲存在增程蓄電池內，所述增程蓄電池安裝于電動車車身側面的蓄電池支架上，所述蓄電池支架包括固定于車身上的側板，所述側板外側平面底部左右兩側設有擋塊，所述擋塊包括垂直于所述側板外側平面的支撐部以及設于支撐部頭端的折彎部，所述側板外側平面在中部左右兩側設有彈性夾緊結構，所述增程蓄電池為矩形結構，所述增程蓄電池底部支撐于擋塊的支撐部上，所述增程蓄電池左右兩側由彈性夾緊結構夾緊。

優選的，所述振動運動轉換機構包括轉軸支架、轉軸，所述轉軸通過軸承支撐在轉軸支架上，所述轉軸上設有驅動微型發電機工作的飛輪。

優選的，所述轉軸為曲軸，所述振動運動轉換機構還包括與曲軸連接的連桿，所述連桿連接滑塊，所述滑塊安裝于減震叉上。

優選的，所述振動運動轉換機構還包括與轉軸垂直的轉換軸，所述轉換軸頭端設有錐齒輪與減震叉上的錐齒輪嚙合，所述轉換軸尾端設有錐齒輪與轉動軸上的錐齒輪嚙合。

優選的，所述彈性夾緊結構包括滑塊固定座、滑塊以及彈簧，所述滑塊通過滑軌機構滑動設置在滑塊固定座上，在滑塊與滑塊固定座之間彈簧的作用下，滑塊將增程蓄電池彈性夾緊。

優選的，所述滑塊固定座包括固定板，所述固定板左右兩側設有擋板，所述固定板底部左右兩側設有滑道孔，所述滑塊包括滑板，所述滑板底部左右兩側設有滑柱，所述滑柱頭部設有小徑部，所述滑板置于固定板上，滑板左右兩側位于擋板內側，所述小徑部插入滑道孔，所述彈簧套接在滑柱上。

本實用新型利用電動車騎行中上下振動產生的直線運動，通過振動運動轉換機構轉化為圓周運動，帶動微型發電機運轉產生電能，經過整流穩壓電路板的穩壓、整流處理儲存到增程蓄電池內，這樣不僅能儲存電能作為電動車的備用蓄電池使用，同時利用振動運動轉換機構的反作用力，使電動車的振感減弱，讓騎行者感覺更舒適。

上述電動車能量回收裝置產生的電能均儲存在增程蓄電池內，該增程蓄電池以可拆卸的方式安裝在電動車車身上，以供騎行者選擇安裝，當電動車主蓄電池電量耗盡或者出現故障時，電動車控制器中的電源切換電路控制進行電機供電電源的切換，即斷開電動車主蓄電池對電機的供電，同時啟動增程蓄電池對電機進行供電，保證電動車可以繼續騎行一段路程。

而且，本實用新型利用蓄電池支架安裝增程蓄電池，左右滑塊可以左右移動，以適應不同大小的增程蓄電池，當需要安裝增程蓄電池時，把增程蓄電池放在側板上，增程蓄電池底部支撐于擋塊的支撐部上，然后左滑塊向左移動，右滑塊向右移動，左、右滑塊配合將增程蓄電池卡緊，而擋塊上的折彎部及夾緊板上的擋檐可以進一步避免增程蓄電池脫落，在增程蓄電池安裝完畢后，用電源線線連接電機和增程蓄電池。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步描述：

圖1為電動車振動能量回收裝置的結構原理圖；

圖2為電動車剎車能量回收裝置的結構原理圖；

圖3為能量轉換軸驅動結構的示意圖；