[實用新型]一種殼體

有效

• 申請號: 201420470131.1
• 申請日: 2014-08-20
• 公開（公告）號: CN204249779U
• 公開（公告）日: 2015-04-08
• 發明（設計）人: 安德烈亞斯·格利普;托斯騰·莫勒特
• 申請（專利權）人: 貝洱兩合公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B32B3/12;B32B5/02
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪

1.一種殼體(9、40、50)，其用于機動車輛的通風、加熱和/或空調設備(1)，其中，所述殼體(9、40、50)被實施為多件式并且在內部中形成至少一個空氣流動線路并且可選地具有至少一個熱交換器(2、3)，其特征在于，所述殼體(9、40、50)具有第一區域(12、13、14、15、41、43)和第二區域(16、17、18、19、20、45、46)，其中，所述第一區域(12、13、14、15、41、43)具有比所述第二區域(16、17、18、19、20、45、46)更高的強度。

2.如權利要求1所述的殼體(9、40、50)，其特征在于，所述第一區域(12、13、14、15、41、43)具有比所述第二區域(16、17、18、19、20、45、46)更大的壁厚。

3.如前述權利要求2所述的殼體(9、40、50)，其特征在于，所述第二區域(16、17、18、19、20、45、46)的壁厚比所述第一區域(12、13、14、15、41、43)的壁厚小20％以上。

4.如前述權利要求3所述的殼體(9、40、50)，其特征在于，所述第二區域(16、17、18、19、20、45、46)的壁厚比所述第一區域(12、13、14、15、41、43)的壁厚小40％以上。

5.如前述權利要求4所述的殼體(9、40、50)，其特征在于，所述第二區域(16、17、18、19、20、45、46)的壁厚比所述第一區域(12、13、14、15、41、43)的壁厚小60％以上。

6.如前述權利要求1所述的殼體(9)，其特征在于，所述殼體(9)的至少一個空氣引導區域通過至少一個薄膜和/或通過至少一個織物塊構成。

7.如前述權利要求6所述的殼體(9)，其特征在于，所述薄膜或所述織物塊被鑲嵌到所述殼體(9)中或被澆鑄或被注塑或被粘接到所述殼體(9)中或被背面注塑或被注塑包封到所述殼體(9)中。

8.如前述權利要求1所述的殼體(40)，其特征在于，所述殼體(40)具有基本上均勻的壁厚，其中，在所述第一區域(41、43)中設置了附加的加強裝置(42、44)。

9.如前述權利要求8所述的殼體(40)，其特征在于，所述加強裝置(42、44)通過薄膜和/或織物塊構成。

10.如前述權利要求6或9所述的殼體(40)，其特征在于，所述織物由?碳纖維、玻璃纖維或塑料纖維構成。

11.如前述權利要求1所述的殼體(9、40)，其特征在于，所述殼體(9、40)至少部分在注塑工藝中進行制造。

12.如前述權利要求1所述的殼體(9)，其特征在于，所述第一區域(12、13、14、15)和所述第二區域具有凹的或凸的壁部幾何構造。

13.如前述權利要求1所述的殼體(9)，其特征在于，所述第一和第二區域具有均勻的壁厚，該壁厚被減小，其中，所述第一和第二區域通過交替設置的加強筋、凹槽而具有加固結構。

14.如前述權利要求1所述的殼體，其特征在于，所述殼體在中性纖維的區域中的壁厚小于在與中性纖維相鄰的區域中的壁厚。

15.如前述權利要求1所述的殼體(9)，其特征在于，所述第一區域(12、13、14、15)形成所述殼體(9)的承載結構，而所述第二區域(16、17、18、19、20)形成所述殼體(9)的空氣引導結構。

16.如前述權利要求15所述的殼體(50)，其特征在于，所述空氣引導區域和/或所述承載結構具有夾層結構，其中，依次設置織物層(51、52)、蜂窩層(53)或者泡沫層(55)以及織物層(51、52)。

17.如前述權利要求15所述的殼體(50)，其特征在于，所述空氣引導區域和/或所述承載結構具有夾層結構，其中在蜂窩層(53)或者泡沫層(55)上至少單面設有織物層(51、52)。

18.如前述權利要求15所述的殼體(40)，其特征在于，所述承載結構由鋁壓鑄件或鎂壓鑄件構成，其中，所述金屬結構至少部分用織物(42)覆蓋或用熱塑性塑料(44)注塑包封或用薄膜(44)包裹。