[實用新型]一種車載天線檢測電路

有效

• 申請號: 201420468464.0
• 申請日: 2014-08-19
• 公開（公告）號: CN204065277U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發明（設計）人: 彭亮明;張虎;戴毅欣;夏偉
• 申請（專利權）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: G01R31/00
• 分類號: G01R31/00
• 代理公司: 北京聿宏知識產權代理有限公司 11372
• 代理人: 朱繪;張文娟

技術領域

本實用新型涉及一種天線檢測設備，尤其是一種應用于列車應答器系統的車載天線檢測電路。

背景技術

應答器系統是現代列車運行控制系統中的重要組成部分。如圖1所示，一個應答器系統主要由車載設備和地面設備組成。其中，車載設備包括查詢主機110和車載天線120，地面設備包括應答器130。列車上的查詢主機110通過車載天線120向外發送射頻信號。當地面設備的應答器130收到射頻信號時激活，將內部預先存儲的數據加載到載波上(形成上行信號)發射出去。當列車車載天線120收到上行信號時，將其傳給查詢主機110，由查詢主機110進行解碼。由此可見，車載天線是應答系統完成通信的重要部件。為了確保系統正常工作，通常會配置相應的檢測電路檢測車載天線的工作狀態。

目前，常用的點式應答器系統中普遍使用的車載天線檢測電路存在以下缺陷：

1、檢測功能不全面。由于采用外部直流供電，因此不能檢測車載天線射頻信號發送狀態；

2、自檢信號頻率不穩定，與地面設備應答器發出的上行信號差異較大。由于LC振蕩電路元器件參數容易發生漂移，因此產生的自檢信號的頻率不穩定，影響檢測結果。

實用新型內容

針對上述問題，本實用新型提出了一種功能更完善、性能更穩定的應答器車載天線檢測電路。

該電路包括：

信號接收單元，其用于接收車載天線發出的射頻信號；

供電單元，其電接所述信號接收單元，用于根據所述信號接收單元傳來的射頻信號產生直流電壓；

自檢信號產生單元，其電接所述供電單元，用于在所述供電單元提供的直流電壓的作用下，啟動并產生自檢信號；

自檢信號發射單元，其電接所述自檢信號產生單元，用于發射所述自檢信號產生單元傳來的自檢信號。

根據本實用新型的實施例，上述信號接收單元以無線感應的方式接收車載天線發出的射頻信號。

進一步地，上述信號接收單元包括一個電感線圈，其一端電性接地，其另一端連接一個調諧電容的上電極，所述調諧電容的下電極為所述信號接收單元的輸出端。

進一步地，上述信號接收單元的諧振頻率與所述射頻信號的頻率相同。

此外，上述信號接收單元還可以以有線方式接收車載天線發出的射頻信號。

根據本實用新型的實施例，上述供電單元可以包括一個整流二極管，其陽極連接所述信號接收單元的輸出端，其陰極連接一個濾波電感的一端，所述濾波電感的另一端連接一個穩壓芯片的輸入端，所述穩壓芯片的輸出端作為所述供電單元的輸出端，同時所述穩壓芯片的輸出端和所述濾波電感的兩端還各自通過一個濾波電容電性接地。

根據本實用新型的實施例，上述自檢信號產生單元可以包括一個晶振，其電源端連接所述供電單元的輸出端，其輸出端連接一個處理器的時鐘端，所述處理器的一路數據接口連接一個存儲器，所述處理器的另一路數據接口連接一個數字頻率合成器的輸入端，所述數字頻率合成器的輸出端為所述自檢信號產生單元的輸出端。

根據本實用新型的實施例，上述存儲器中的數據與與所述車載天線配合工作的應答器中的數據的編碼方式相同，以產生與應答器上行信號類似的自檢信號。

根據本實用新型的實施例，上述自檢信號發射單元可以包括一個調諧電容，其上電極連接所述自檢信號產生單元的輸出端，其下電極連接一個電感線圈的一端，所述電感線圈的另一端電性接地。

進一步地，上述自檢信號發射單元的諧振頻率與自檢信號的中心頻率相同。

與現有技術相比，本實用新型的一個或多個實施例可以具有如下優點：

1、本實用新型以無線感應方式接收功率波并轉換為直流供電，能夠檢測車載天線功率波發射狀態，提高檢測覆蓋率。

2、本實用新型以晶振為頻率源，所產生的自檢信號的頻率穩定性遠高于根據LC震蕩電路產生的自檢信號。

本實用新型的其它特征和優點將在隨后的說明書中闡述，并且部分地從說明書中變得顯而易見，或者通過實施本實用新型而了解。本實用新型的目的和其他優點可通過在說明書、權利要求書以及附圖中所特別指出的結構來實現和獲得。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例共同用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1是現有技術中列車應答器系統的組成示意圖；

圖2是本實用新型實施例中車載天線檢測電路的組成示意圖。